《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员张蓓、林光、田宇斐 报道：日前，国际民航组织亚太办事处在ATM/SG/9（空中交通管理指导组第九次会议）上，向参会的各国家、地区以及国际和专业组织的292位与会者，介绍了由来自华东空管局的中国民航空管代表所递交的《中国跨境流量管理程序研究》信息文件，通过会议报告的方式，向亚太地区民航业发布了中国民航的空管部门在上海飞行情报区试点XMAN（扩展式进港管理）的情况，以及针对此类先进运行概念的建议。这是亚太地区第一次发布此类先进运行概念的信息。

XMAN是欧控SESAR（单一欧洲天空空中交通管理研究计划）所提出的战术管理程序，旨在通过跨区协同的方式，让多航路汇聚的进港航班，在高空巡航阶段通过调整过点时间的方式，避免在下降到终端区后因为间隔而盘旋等待，最远可以扩展到1000公里。该程序可以有效减少传统的尾随间隔加码，提升航班运行舒适度，但对空管监控、管理和实施的能力有很高的要求。

2020年10月，华东空管局空管中心针对上海周边的庵东存在多航路汇聚运行，提出试行XMAN的建议。华东空管局仔细研究国外同类程序，立足现有流量管理系统，结合空域特点，在终端管制室和区域管制中心设立FMP（流量管理席位），实现了最远700公里的XMAN运行。试运行期间，平均每天有约30架航班通过这种方式，提前实施过点时间的统一管理；从而有效避免了庵东导航台在多航路同时汇聚时、易出现到达高度层不够的问题，当值机组表示，这种调速的方式非常平稳、易于配合，还让旅客几乎感受不到任何的差异。

华东空管此次在ATM/SG/9上所提交的报告，也交流了2021年9月实现的中日韩流量管理系统数据对接情况，中方建议在下一次NARAHG（东北亚跨境流量管理协调组）会议中，以此为基础，与日韩进一步讨论XMAN在东北亚实现跨国运行的可能性。值得一提的是，此前，CANSO（民航导航服务组织）已经指出，目前国际民航业出现了一批较为新颖的先进运行概念，但有很多专业术语的称呼没有实现统一，CANSO准备组织撰写XMAN运行程序的白皮书，供全球空域用户学习和使用，来自华东空管的中国空管人员也已经加入了这一工作任务。