“不好意思，请您们稍等一会儿。”1月19日9时30分，记者在约定采访的时间里接到珠海进近管制中心运行部副主任李栋梁打来的电话。原来，为了优化后续航班高峰的保障，他正一头扎进“雷达录像回放系统室”对早上出港航班高峰时段的保障情况进行“复盘”：分析现场保障情况、管制指挥是否合理有序高效；对发现的问题，及时制定对策、完善工作程序……确保管制指挥、空域运行安全高效。

“今年春运头9天，中心就创下了辖区内深圳、珠海机场历年春运出港航班放行率新高。”十多分钟后，一脸喜色的李栋梁出现在记者面前，他扳着指头说道，“深圳机场前9天出港航班放行率平均为93.16%，珠海机场出港航班放行率平均为95.21%。春运首日，便创造了中心运营以来单日航班保障之最，辖区内深圳、珠海和澳门机场航班达到1767架次。”李栋梁介绍，春运以来，中心保障航班连创新高，1月17日保障架次达到1838架次，为春运前9天之单日最高记录。

紧张忙碌的珠海进近管制人员（朱思平/摄）

据悉，为确保春运航班走得了飞得顺，让旅客高高兴兴回家过团圆年，珠海进近创新管制举措，坚持“空中充足调配，疏导管理好每个航班，服务人民群众出行”的理念，加速空域流量、确保空域高效运行的目标。“首先是大力推进五边精细化管理，缩小航班落地间隔，提高运行效率。其次是扎实推进航空器尾流重新分类实验运行。”李栋梁说，经过前期磨合和培训，“目前70%以上管制员都能熟练将航空器单跑道进近间隔缩短到7公里以内，使机场运行效率得到有效提升，每小时接收航班增加2架次～6架次，深圳机场小时进场架次由29架次提高到31架次～35架次”。为缓解区内机场航班进场压力，珠海进近在南侧空域受限的情况下在南、北向进近口设置“红绿灯”，全天候对区内机场航班进场实施有序的北相关、南交错进近，南、北向进近效率分别提高了25%和10%。对区内运行大户、深圳机场出港航班实施A、B方案：对其南、北方向出港航班，在局部实现了航班就近起飞，此举达到了“减少航班地面滑行时间、减少航班延误、减少航油消耗和减少航班在地面滑行可能带来的不安全因素”。

李栋梁（前）在“雷达录像回放系统室”对早上出港航班高峰时段保障情况进行“复盘”。（朱思平/摄）

“在此基础上，我们将坚持科学合理的流量管理策略，不打无准备之仗。”李栋梁介绍，进入一月份，珠海进近管制人员先到深圳与有关航司座谈，了解航司春运需求，介绍中心春运保障计划，宣讲中心流量管理策略和实施五边精细化管理及航空器尾流重新分类实验运行等情况，“我们把每小时最大航班保障容量告诉航司，使航司‘心中有数’，大家都遵循流量管理策略，为航班高效运行奠定基础”。随后，为推动澳门机场CDM系统投入使用，珠海进近又派员来到澳门机场……正是在他们的辛勤努力下，珠海进近才能在春运航班保障中连创新高的同时，创下了区内深圳、珠海历年春运出港航班放行率新高的佳绩，确保了航班走得了飞得顺、旅客们准时登上回家的航班。

在这些“新高”的背后，是珠海进近人默默的付出。当人们与家人团圆之时，他们却要坐在管制席位上、紧盯雷达屏幕，指挥南来北往的航班安全飞行，把归家心切的旅客安全送到亲人面前。

“春节你回家过过年吗？”告别时，记者问。

“这只是个愿望吧。2003年到中心工作以来，年都是在岗位上过。”李栋梁说，由于工作关系，十几年来，只曾偶尔接远在新疆的父母来珠海过年，虽有遗憾，但把旅客安全送回家过团圆年，是每一个空管人的职责。（《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 通讯员卢旸）