2016年无疑是植保无人机在中国最热闹的一年，其作业面积达到4000万亩，较2015年翻了一番。植保无人机领域已经出现极飞、亿航、羽人飞行器等龙头企业，消费级无人机领军企业大疆也发布了植保无人机，并介入飞行防护操作员培训领域。农业植保无人机的市场竞争逐步趋于白热化。

2016年，中国通航产业又一次来到了政策的风口。政策层面东风劲吹，各地闻风而动，行业信心再次提振，基本面大大向好。但技术层面仍不乐观，行业发展滞涨，通航企业经营艰难。场面很热闹，现实很冷酷，在这冷热之间我们感受到了行业内外对中国通航发展的热情、祈盼、急迫、冷静、困惑，也能捕捉到2016年中国通航发展的一个主线——谋势与布局——未雨绸缪，布局未来。

一.国家出台产业政策，支持成为经济发展的新动力的通用航空产业发展；二.我国消费潜力巨大，通用航空产业消费需求旺盛；三.全球技术创新和工业革命的深化为我国通用航空产业发展带来了机遇。

一.以低空空域改革为代表的简政放权步伐缓慢，运行效率低下；二.通用航空产业指导性政策操作性不强、规律性不高；三.通用航空产业创新能力不强，企业创新动力严重不足；四.通用航空安全运行形势严峻，产业发展面临安全挑战；五.通用航空人才储备不足，人才培养质量不高，影响产业持续发展。

2010年和2016年的这两个重要的历史性“意见”如同阵阵春雷，让我们欢欣鼓舞，但这还不解渴，还要盼甘雨。期待千呼万唤出不来的《低空空域管理使用规定》以及《低空航图》尽早颁布，期待通用航空规章体系和机场网络建设的加快完善，期待通用航空运营服务与安全保障体系的尽早建立，这些都是至关重要的通用航空发展的环境建设要素。

2014年5月，习近平总书记在河南考察时首次以“新常态”描述中国经济，并指出“我国仍处于重要战略机遇期，从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。”7月，习近平提出“要正确认识当前中国经济发展的阶段性特征，进一步增强信心，适应新常态。”

空中游览的可持续发展需要一些必备条件，并不是随性而为。笔者通过对多家通用航空企业空中游览项目的考察调研结合日常工作分析认为，空中游览可持续发展需要做好四个结合，即与景区相结合、与便捷的地面交通相结合、与高端游客相结合、与飞行培训等其他经营项目相结合。

推进民航院校学科专业结构体系改革，提升民航特色专业办学能力；推进课程内容改革，加强包括职业道德、民航文化在内的人文素养教育；推进培养模式改革，深化"产教融合、校企合作"；推进培养方式改革，加快行业在线教育培训平台建设；完善学历证书和资格证书"双证书"制度；积极引入第三方机构参与院校学科、专业、课程等水平和质量评估工作，创新人才评价和质量保障机制。