为促进中国无人机行业发展，增进行业交流，今日，由中国民航飞行员协会、中国航空运输协会通用航空分会、深圳市无人机行业协会及中航出版传媒有限责任公司联合主办的无人机行业管理论坛在天津直升机博览会上顺利召开。经过十余年民航行业的经验积累，帆美航空CEO祁枫在会上与众行业伙伴交流了无人机行业的现状与发展趋势，并发表了“货运无人机发展前景”的演说。

目前，就我国现状来看，通用航空运营企业有如下几个特点： （1）经营性通用航空企业多以通用航空公司、通用航空俱乐部、通用航空飞行学校的形式出现，几乎涵盖民航局全部运营范畴。各通航企业规模不一，从事的作业项目形式也各不相同，呈现出各自为政的松散结构。有的企业规模较大，机队数量在几十架以上、机型多，开展的作业项目种类也多；有的规模较小，飞机数量在 2-8 架之间，多数常年经营农林业航空作业和娱乐飞行。 （2）通航企业运营成本高、经济效益少。经营性通用航空企业需要购置航空器、航材、租赁等进口关税、增值税高，维修费用高，大大提高了企业的投资成本和运营成本，造成满足市场需求的供给能力成本提高。另外，有些从事服务工、农、林业和抢险救灾等任务的通用航空企业，成本和安全要求高，作业价格低；社会效益高，经济效益低，制约了通用航空企业的良性发展。 （3）通用航空运营企业受到空域限制、禁飞条件制约以及飞行季节性强等因素的影响，飞行任务不饱满，造成人、财、物的浪费，制约了企业的发展，并没有真正实现低空飞行的梦想。因此，造成了很多通用航空专业人才匮乏与流失，使通用航空企业缺乏后备力量。

在经济新常态的新形势下，基于我国通用航空产业的产业定位、发展机遇、现实挑战与发展瓶颈等现状的基础上，通过全面深化改革，努力释放市场活力，促进产业发展的协同创新，加快构建功能齐全、服务规范的通用航空体系，以进一步活跃低空经济，推动通用航空产业的繁荣发展。

民用无人机从研发、制造到使用、管理及服务涉及诸多领域，在民用各行业领域应用较广泛，是我国重点支持的战略性新兴产业。当前，消费级市场日渐趋于火热，工业级市场逐渐拓展应用领域，民用无人机产业面临的机遇与挑战并存，随着管理政策的健全、相关科技的进步与产业体系的完善，民用无人机产业已进入高速成长轨道，将会发挥更大的经济效益与社会价值。

全国各地认真贯彻《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》，对通用航空发展非常重视，热情高涨。在此同时，需要深入进行分析，选择正确路径，落实相关举措，做到既热起来又飞起来，实现持续快速健康发展。

在今年4月的第六届年度亚洲公务航空会议及展览会在上海隆重开幕，笔者由于工作原因在项目驻地搬砖，所以只能在微信群和朋友圈看航展，以感受公务机展的高大上。据悉开幕之日也成立了一家新的公务机运营商，新成立的运营商领导为原亚联公务机公司总经理，而说起亚联公务机业内无人不晓，亚联公务机公司最初由深航与香港亚洲公务航空、北京国民信托公司合资成立，直到2014年11月随着中民投通过增资扩股的方式，并购了生国际通航和亚联公务机公司，至此中民投将亚洲公务最大的运营商收归旗下。这时很多人会问中民投是何方神圣？

“低慢小”航空器是指飞行高度在1000米以下、飞行时速小于200公里、雷达反射面积小于2平方米的航空器具。主要包括轻型和超轻型飞机(含轻型和超轻型直升机)、滑翔机、三角翼、动力三角翼、载人气球(热气球)、飞艇、滑翔伞、动力滑翔伞、无人机、航空模型、无人驾驶自由气球、系留气球等12类。