《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 通讯员路瑞霞 报道：五四青年节前一天，喜讯从北京传来——交通运输部南海第一救助飞行队荣获第20届“中国青年五四奖章集体”称号。全国仅5家青年集体获此荣誉。

　　南海第一救助飞行队恪守“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，凭借过硬的技术和坚强的意志，守护南海350万平方公里海域，挽救了一个个生命。

　　交通运输部南海第一救助飞行队成立于2004年8月，总部在珠海，团队现有114人，平均年龄30岁，是我国南海海域唯一海上专业空中救助力量，承担着我国南海350万平方公里海域海上人民生命财产安全保护、环境救助以及内陆应急抢险救灾等特殊任务。截至目前，救助飞行队共飞行12440架次，执行救助任务751起，救助遇险人员832名。

　　合作　5个角色缺一不可

　　南海第一救助飞行队有5个角色，分别是机长、副驾驶、绞车手、主班救生员、副班救生员。“这5个角色必须密切配合，否则不可能顺利完成救援任务，甚至还可能导致飞行事故发生。”南海第一救助飞行队绞车手林建仁说。

　　机长是搜救团队的总负责人，其职责是保证航空器和团队人员安全，带领团队完成救援任务；副驾驶则在救援过程中，全力协助机长保持飞机的正常运转；绞车手是后舱的管理者，不仅需要观察飞机周围的情况，还要监控后舱的一切，确保所有人员的安全；救生员是“从天而降”的那一位，负责遇险人员吊运，若遇伤员，还必须先施救、包扎，再用难度较大的担架吊运。

　　“当直升机在海上搜救发现目标时，绞车手必须协助机长对发现的目标进行高空侦察，与机组一起评估作业的风险以及确定人员吊运的方式。”林建仁说，“随即机长要检查飞机功率。因为接下来飞机开始做悬停，需要有足够的功率支撑，飞机才能正常运转。”随后，飞机在离吊运点20多米远的空中悬停，并迅速放下救生员，在救生员下降至离吊运点1米～2米时，飞机保持匀速飞向吊运点。

　　等待救援的船只在茫茫大海中就如一叶孤舟，在大风大浪中更是摇曳不定，给靠近救援目标带来极大困难。有时候为了寻找更好的救援位置，直升机必须悬停在十几米的高度，而此时，渔船高耸的桅杆就在机舱旁晃荡，稍有不慎，飞机就可能与之相碰。“我们要将救生员放到摇曳不定的船上，困难和危险可想而知，这对救助机组团队在平时训练中的熟稔程度及机组人员间的合作协调能力是极大的考验。救助中，我们5个角色缺一不可，任何一环出现纰漏，任务就可能是失败而告终，甚至有可能发生飞行事故。”林建仁说。

　　危险　钢索差点缠上飞机

　　林建仁向记者讲述了几年前发生在海南三亚海域的一次救援行动。这是他2006年入队以来，遇到的最危险的一次救援。

　　当时台风刚过不久，一艘载有4人的、来不及撤离的小渔船遭到重创，失去了动力，船员的生命受到严重威胁。林建仁所在机组奉命前往救援。飞行近一个小时后，直升机抵达该渔船区域，机身下海面浪高3米～5米，渔船随波逐流，飘忽不定。救助机组侦查发现，受创的渔船已面目全非，捕鱼架、天线和桅杆横七竖八，根本没有救生员的立足之地。他们商议后，决定采取“抛投法”吊运船员，即飞机接近渔船时，绞车手将索降救生员的钢索直接抛投到船上，被救者自行穿上救生套后，再由绞车手将其吊上机舱中。

　　林建仁第一次投下钢索时，险情就发生了。船员拿到钢索后，竟然把连接救生套与钢索的钩子锁解了。瞬间，钢索在高速旋转的直升机奖翼产生的巨大的风力与凛冽的海风共同作用下，飞向直升机。

　　“危险!拉升！”机舱一声惊呼，机长眼明手快，驾机迅速摆脱钢索的纠缠，飞机转危为安。经过再次投钢索，最终将4名船员安全吊上机舱。

　　别抢　我能把你们一一救上去

　　能够加入南海第一救助飞行队的人，个个都有“两把刷子”。

　　今年30岁的陈钿琴，加入救助飞行队前，在海军某陆战队服役了5年，擒拿格斗，上山入海，野外生存自救，无所不能。2009年12月，脱下军装的他即被交通部南海救捞局相中，次年3月安排到南海第一救助飞行队。

　　2010年12月，陈钿琴首次以主救生员的身份参与救援。由于受到罕见寒潮风暴的袭击，一艘满载煤气罐的货船在珠江口距珠海九洲机场约50海里处，遭遇风浪触礁，船体破裂而搁浅，船上已有1人遇难，5名船员被困在一个只有几平方米的岛礁上，随时有被巨大的海浪吞噬的危险。

　　当他们飞到事发海域时，该货船已下沉至仅露出船头部分，被困船员的岛礁不时被巨浪淹没，5名船员各自趴在石头缝里，双手紧紧抱住石头，在寒风中挣扎。

　　“稳定!”当救助飞机选好救援点时，绞车手迅速放下陈钿琴。

　　“去目标，10个单位（一个单位约2米～3米）。” 绞车手发出指令，直升机平稳地飞向救助目标。

　　“前8”“前6”…… 直升机缓缓靠近救助目标；“前1”，直升机稳稳地停在救助目标上空。陈钿琴一跃而下，快速爬过礁石区，迅速把这5名船员召集到一个礁盘上。这5名船员争相第一个上机，抓住钢索不松手。见状，陈钿琴高声喝道：“别抢，我可以把你们一一吊上去。”一边说着一边把救生套穿在船员身上，并把他们一一送上了飞机。

　　多一分钟　飞机就要迫降了

　　今年3月的一天，救助飞行队接到珠海市紧急救援电话称，外伶仃岛的一个小岛上发生了食物中毒事件，一名男子生命危在旦夕，请求出动直升机接运该男子到市区医院救治。

　　林建仁、陈钿琴与同伴火速登上直升机飞向外伶仃岛。途中，传来岛上卫生站已将中毒男子运送到岛上小学操场等待的消息。“该操场不仅处在强劲的侧风口上，且朝海一面被一条高压电线占据，直升机几乎无法飞到操场上空。”林建仁说。

　　就在救助机组商议选择新的吊运点时，一条长达数公里的乌云带贴着海面朝操场压来。他们当即决定放下救生员陈钿琴协助卫生站侦察地形，等待机组指令。直升机则迅速飞离，绕开雨区，同时高空侦察选择安全的起降点。

　　找到新的起降点后，机组发现油量有限，5分钟内必须将中毒男子送到新的临时起降点。陈钿琴坐上卫生站救护车，一路狂奔，按时到达。

　　“直升机飞离不到一分钟，起降点就被暴风骤雨覆盖。” 林建仁至今心有余悸，“多一分钟，飞机就可能要迫降到其他地方了，如果迫降到荒山野岭，救助任务就意味着可能失败。”