飞机事故搜救、调查工作中，找寻黑匣子尤为关键。那关于飞机的黑匣子——它为什么如此重要？它容易被找到吗？找到黑匣子后，破译黑匣子内容、查明事故原因还需要多久？下面这篇文章，将带我们一起了解黑匣子的神秘世界。

黑匣子结构图

黑匣子，是“飞行记录器（Flight Recorder）”的俗称。一般民用客机上都装有1～2个黑匣子。它是飞机上的记录设备，是飞行实验、飞行事故的重要“见证者”。 

飞机上的黑匣子并不是黑色的，它通常被漆成鲜橙色或亮黄色，并配以醒目的荧光条。

世界上第一个黑匣子是由一位澳大利亚墨尔本市工程师在1958年发明的。早期的黑匣子采用金属箔作为记录介质，它只记录了几个简单的飞行数据，但稳定性差，易损坏，读取数据困难；后来采用磁带作为介质，现已被固态芯片所取代。以固态芯片为记录介质的黑匣子具有存储量大，工作稳定，易维护的优点。

诚实的“记录者” 

目前民用航空业普遍使用的“黑匣子”有两种，包括飞行数据记录器（Flight Data Recorder,FDR）和驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）。FDR记录了飞机高度、速度、航向、姿态，以及能反映飞机操纵、发动机等系统工作状况的参数。CVR主要记录了驾驶舱内的各种声音，包括机组彼此间的对话，飞行员与地面指挥人员的通话，驾驶舱内的各种背景声音，如语音警告、发动机噪音、座舱噪音、操纵声音、襟翼和起落架手柄操作声音、航空器遭遇气象环境（雷电、大雨、冰雹）声音等。采用固态芯片为记录介质的 FDR 至少能记录 25 小时的飞行数据 ；而 CVR 至少能记录 30 分钟的驾驶舱话音。

安装于波音 787 飞机上的 4 合 1 记录器，除了记录飞行数据和舱音之外，还能记录驾驶舱视频和所有发送和接收的数据链通信。数据链通信包括自动相关监控（ADS）、管制员和驾驶员数据链通信（CPDLC）、数据链飞行信息服务（D-FIS）和飞行运行控制（AOC）通讯等。

会发信号的黑匣子

黑匣子一般安装在飞机尾部的设备舱里。为了承受飞行事故发生时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和多层绝热防火、防冲击、耐浸泡的保护材料。

如遇飞机失事，坠机后掉落的黑匣子会自动发射无线电信号，引导救援人员找到它。如果飞机发生意外坠入水中，记录器上的水下定位信标（ULB）遇水就会被自动激活，发射频率为 37.5KHz 的无线电信号。信标每秒钟发射一次信号，发射时长可达 30 天。

搜寻人员通过使用信号接收装置来探测信标的位置，搜寻落水黑匣子往往是一项艰巨而浩大的工作，需要众多经验丰富的专业人员通力合作才能完成。 落水的黑匣子一旦被打捞出来，需要完全浸泡在原液中由专人送到译码分析部门，交由专业技术人员进行特殊处理，以确保记录数据完整恢复。 黑匣子最重要的作用无疑是记录飞行数据和驾驶舱话音，为调查飞行事故提供重要依据，而更常见的是黑匣子在调查事故征候原因时大显身手。科学分析事故征候、研究改进方案对于保障航空运输的安全来说，意义非凡。

据了解，波音737-NG机型配备的黑匣子设计参数可承受 3400g的冲击，20000英尺深的水压和持续 30 分钟1100℃的高温。

黑匣子的破译

黑匣子的破译工作并非易事，特别是当黑匣子遭受一定程度的损毁时。这种情况下，相关专家在对黑匣子数据进行解读后，还要对数据库进行核对，对误码进行校正，才能破译黑匣子的记录内容。

解密黑匣子、调查事故原因，需要一个过程和一定时间，具体空难的情况不同，解密、公布原因的时间长短也会不同。(来源：中国民航微信公众号 作者：刘蔚)（编辑：张薇 校对：陈虹莹 审核：程凌）