《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨、冯智君 报道：在3月24日召开的“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，东航宣传部部长刘晓东介绍，关于俗称“拨叉”的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。他强调，首先，事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查。其次，失事飞机未涉及该组件维修。

2019年10月，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737 NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。

目前，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600 个飞行起落。因此，“3·21”事故飞机完全不涉及该部件检修问题。网传信息不实。

关于网传东航压缩维修成本，刘晓东介绍，即使在疫情期间，航班量减少，中国东航为确保安全，维修成本不但没有降低反而有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%。东航作为上市公司，相关数据都是公开和有据可查的。东航也关注到有关媒体已经撤回了不准确的报道。（编辑：张薇 校对：陈虹莹 审核：程凌）