年过5旬，飞行基础为零，用58天拿到私用飞行员执照——旅美博士、企业家张博在“知天命”的年纪决定用“环球飞行”来继续突破自己。

少年清苦，努力读书，放弃“金饭碗”赴美留学，进而艰苦创业，打出自己的一片天地。在张博的履历中，充满了“挑战与突破自我”的底色。

1924年，人类实现了第一次环球飞行。2016年夏天，张博完成了中国的首次环球飞行——他从北京出发，穿越中国领空，飞行49天，穿越23个国家，历经44个起降点，航程40818公里。“每一次降落，我都会高举五星红旗走出机舱，与同样带着国旗前来迎接的海内外同胞热情拥抱”。

2016年夏，张博首次环球飞行途中留影

2019年春天，作为汇聚全球青年人面向科技、面向未来的杭州“2050”大会的重要组成部分，张博又历时68天，完成了人生的第二次环球飞行。

在北极圈的冰川峡谷间穿行、在欧洲城镇的璀璨灯光中夜航、在中亚大陆的荒原沙漠上巡游，最后与祖国的山河大地相拥……对于张博来说，这一路，是一场关于挑战与冒险、勇气与信念的探索之旅，更是一场关于梦想与远方、生命与爱的心灵之旅。

准备工作超乎想象

“环球飞行”是个抽象概念，落实到具体行动上，就是从原点起飞绕地球一圈，再回到原点，而这一圈要切割地球所有的经线，飞行距离不少于南北回归线的长度——36787.6公里，飞行过程中始终是同一架飞机、同一个飞行员，不能更换。这是国际上历经数百次实践而形成的关于环球飞行的业界共识。

2019年4月6日，清晨，张博准备驾机从冰岛雷克雅未克出发

“你知道一次从境外到国内的私人飞行，需要做多少审批和准备工作吗？事无巨细的程度可能超出你的想象。”张博的第一次环球飞行仅准备就用了一年多时间。

在我国，由于空域管理的相关规定，私人飞行的审批依然比较繁琐，相关费用也比较高。张博说，这也是世界上的环球飞行活动大多不经过中国的主要原因。“甚至当初负责飞行计划的签派公司也建议我这样做，我不接受，不能贯穿中国领空的环球飞行，怎么能叫中国的环球飞行？”好在，最后经过各方努力和国内方方面面的支持和帮助，张博如愿在环球飞行途中飞越中国全域领空。

第二次“冒险”显然要比第一次更加艰难，从制定计划到付诸行动，准备时间只有一个多月。这一次张博选择了自己人生中的第一架飞机——钻石DA42，他对这架飞机很有感情，也非常熟悉，并亲切地称之为“小白”，但对于环球飞行这样艰巨的任务来说，“小白”实在显得“弱小”了些。

与第一次环球飞行使用的涡轮螺旋桨飞机TBM700相比，钻石DA42是活塞式螺旋桨飞机，性能差异巨大。活塞式螺旋桨飞机飞不快，飞不高，也飞不远，对航线和机场的选择也非常有限。张博说，每一次起降航段的选择，他们都要制定出4个飞行方案。经过5天通宵达旦地紧张工作，张博终于拿出了除中国之外所有航程的飞行方案。中国部分的飞行计划和审批则由“2050”大会主办方协调解决。

启航前的日子里，张博再次仔细阅读了飞机说明书，了解各项性能指标，还通过一次次实际飞行来测试飞机性能的极限，反复推演飞行中可能遇到的问题和突发情况，做到心中有数。“我还进行了各种极端情形下的耐力训练，比如长时间不吃、不喝、不睡、不动，甚至不上厕所”。

万事俱备，只欠东风。

惊心动魄的启程

2019年4月1日，出发前一天。张博和此次同行的海归航空创业者李湘宏前往芝加哥路易斯机场，他们想再去打理一下停放在那里的“小白”，做好例行检查。到了机库，张博突然发现飞机右边的一片螺旋桨有明显的裂纹。“明明昨天试飞时还检查过的，怎么会损坏呢？当时我的脑子就像炸开了锅一样，非常担心原来的飞行计划因此泡汤”。

排除各种可能性之后，张博判断应该是飞机在入库时出现了剐蹭，但在这个节骨眼上追究机场的责任也没有意义了。张博联系到钻石公司在加拿大的生产商，对方表示要更换螺旋桨至少需要一周时间，而当时距离原定的起飞时间只有不到20个小时了。

专业维修人员见状摇摇头，表示除了更换螺旋桨没有更好的办法，只能用胶粘试试了。李湘宏航空专业经验丰富，于是两人亲自上阵，一起修补起来，小小的缝隙让他们忙到晚上10点，张博原本要去机场迎接专程赶来同行的中国工程院院士王坚，也只好爽约。为了支持此次环球飞行，同时作为“2050”大会的发起人，王坚之前就与张博约定，要跟飞第一程。

第二天的飞行能保证吗？这如同达摩克利斯之剑，高悬在三人头顶。当太阳再次升起，三人权衡利弊，认真研判，最终决定按时出发。第一站，加拿大伦敦，那里也是钻石公司在北美的生产商所在地，可以更换损坏的螺旋桨。

“刚起飞时，我非常担心涂胶的桨叶。一段时间之后，飞机并没有因为裂缝而出现抖动，我才慢慢放下心来”。临近目的地，意外情况再次发生，张博发现起落架左侧指示灯亮起，于是拉起复飞，低空通场，在地面人员确认起落架都已放下之后，“小白”终于稳稳当当地落下来。

在伦敦，他们告别了王坚，更换了螺旋桨，又迎来了摄影师张勇毅，惊心动魂的环球飞行第一天终于结束了。而这只是旅程的开始。

从北极圈到欧亚大陆

“对于环球飞行而言，这只是无数挑战中的一环，最可怕最难熬的永远是未知的，在暗处默默蛰伏的风险”。张博在日记中这样记录，这也是接下来极地飞行的真实写照。

张博驾驶“小白”再度起飞，按照预定计划飞向北极圈。那天遇到了绝好的天气，大自然助力，俯瞰地面，冰川和积雪美得像是一首诗，让飞机上的三个人暂时忘记了极寒的痛苦。

张博在飞行途中

其中一个航段张博印象深刻，那是飞离加拿大蒙特利尔管制区后，有近300公里的航路处于无人区，耳机里出现了长时间的静默。张博形容，当时有种被世界抛弃的感觉，宇宙都变成了真空。

一路上，“小白”“呼吸”着洁净清凉的空气，飞越浩瀚无垠的海洋和荒野，饱览大自然的宏伟和壮丽。几个起落之后，张博一行三人终于要穿越格陵兰岛，飞往冰岛首都雷克雅未克。

然而，他们在格陵兰岛上空却遭遇了强劲气流。“一路顶风飞行，几乎跟汽车的行驶速度一样，原本两个小时的航程足足花了4个小时，我们才勉强飞到北大西洋边上。”直觉告诉张博，他们遇到麻烦了。

“返航，找个机场尽快降落是我们唯一的选择，否则就有可能燃油耗尽坠入北大西洋。”张博说，当时油料不多了，他们必须改变飞行计划，备降格陵兰东海岸的库鲁苏克机场——格陵兰岛唯二两个机场之一。那是一个规模非常小的通航机场，三面环山，只有一条很短的沙石跑道。

飞机要在在短时间内快速降落。张博镇定地操作着紧急下降程序，朝着机场的方向几乎是“俯冲”下去，强烈气流让飞机产生剧烈颠簸，他不断修正飞机的角度和方向，经过两次尝试终于安全降落。加完油，张博克服跑道短、三面雪山、风向不定等困难，行云流水地驾驶“小白”安全地飞出狭窄的山涧，来到在北大西洋上空。落日在云海中浮沉，海面上空霞光四射，他们终于劫后余生般地在雷克雅未克平安落地。

挪威、丹麦、德国、捷克、奥地利、斯洛伐克、匈牙利……“小白”一路向东，飞掠欧洲大陆，从北极圈零下50度的风雪肆虐的到罗马尼亚近30度的人间烟火，只用了3天时间。他们在空中领略了多瑙河蜿蜒于森林、山峦、田园的秀美和大气。

旅途的惊险与劳顿，在吃上了第一顿中餐的那一刻烟消云散。在土耳其的特拉布宗——古丝绸之路的陆路终点——张博与志同道合的伙伴李湘宏告别，“一路上，他是我的智囊团和定心丸”。

因为摄影师张勇毅的签证问题，张博只能再度挥别伙伴，独自踏上飞越高加索山脉的航程。经过格鲁吉亚、阿塞拜疆、俄罗斯，“小白”终于降落在哈萨克斯坦阿克套机场，“飞机接地的那一刻，我意识到离祖国已经不远了”。

落地后，张博检查飞机

哈萨克斯坦东北的城市赛梅伊是回到祖国前的最后一站，航程中需要吸氧，而这座机场却没法给飞机补给氧气。张博只好尝试申请一条高度在13500英尺以下的航线，但过去从未有过这样的先例。在不懈沟通和努力下，哈方与中方空管最终决定为张博破例。

机舱外是皑皑雪山，张博的耳机里传来当地空管的话音：“请联系中国塔城空管，祝您飞行愉快，欢迎再来哈萨克斯坦！”

飞进祖国的怀抱

“当我驾驶飞机降落在乌鲁木齐地窝堡机场时，我的心也跟着落地了。”张博说，只有远离祖国的时候，才能深切体会这两个字的分量。环球飞行听起来是一件浪漫的事，其中的甘苦只有亲历者才知道。

在乌鲁木齐的一晚是张博睡得最踏实的一夜。休整结束，他继续飞向大西北腹地。然而飞离乌鲁木齐没多久，“小白”的左发动机便发生故障，张博请求立即返航。

“控制高度，下面就是山，非常危险。”空管急了，连声警告。张博感到自己仿佛贴着山尖在飞，为了稳定高度，张博关闭了左侧发动机，调至顺桨状态，同时将右侧发动机推升到92%的动力，以减少飞行阻力，并保持续航动力。张博向空管提出直飞地窝堡机场，目视降落。获得许可后，他就这样驾驶着一架姿态严重右倾且油箱几乎满载的飞机降落在跑道上。

从单发失效到化险为夷，张博在乌鲁木齐又一次挑战了自我。在随后的几天里，张博的心情格外放松愉悦，嘉峪关、西宁、兰州、银川……大西北广袤的土地上有他童年生活的印记，飞行间隙，张博与老朋友们相聚，甚至还为母校的孩子们做了一次演讲。张博感慨，“西出阳关有故人”。

告别大西北，张博沿着“西安——济南——杭州”航路飞行，在经历了绕飞、爆胎等一系列“磨难”后，终于落脚在浙江建德航空小镇的千岛湖机场——距离云栖小镇的“2050”大会最近的通用机场。在这里张博还享受到了“过水门”的礼遇，寓意为“接风洗尘”。

2019年4月19日，张博飞抵浙江建德航空小镇的千岛湖机场，“过水门”

在“2050”大会上，张博进行了专场飞行，在低空盘旋时，他真切地看到了不同肤色、不同国籍的年轻面孔和科技精英不远万里相聚在这里，只为遇见“有趣的灵魂”。“这也是我进行这次环球飞行的初心之一”。

不仅如此，张博更希望通过自己的举动为中国通用航空事业的发展造势。他在不同的场合曾多次提及，中国在通航发展方面与发达国家还有差距，任重而道远。“我相信，在不久的未来，驾驶飞机升空甚至环球飞行对中国的普通人来说，将不再是梦”。

“2050”大会闭幕后，张博踏上了此次环球飞行的下半程——返回飞行起点芝加哥。而一个新的计划已经开始在他心中“点燃”——编队环球飞行。如今，张博已经在积极地准备了，届时将有五架飞机共同完成这一壮举。

飞机在雪山云层间穿行（图片由受访者提供）

“站得高了，格局自然就大了，飞行让我换了一个角度观察世界。”张博认为环球飞行的诗意就在于，它原本是件孤寂的事情，但当你从世界的一个又一个国家经过，人类文明的色彩和温度就像走马灯一样扑面而来。山川远阔，人间烟火，都通过别样的视角在时空交错中游弋闪光。（《中国民航报》、中国民航网 记者程婕）