南航河南飞机维修厂的巴翔，曾先后获得南航集团优秀共产党员，南航股份公司劳动模范，机务系统南航最美机务人等多个荣誉称号。曾入选中国青年科技工作者协会第五届会员，并获得南航安全论坛一等奖。2017年10月24日，在南航集团和河南公司工会的大力支持下，南航河南公司“巴翔劳模创新工作室”正式揭牌成立。

巴翔正在利用大数据监控发动机性能参数

勤学乐思，跨专业成为“行家里手”

1995年，计算机专业毕业的巴翔因工作需要，“跨行”来到南航河南公司飞机维修厂。他一边重拾大学里学习过的编程语言，一边学习发动机维修知识，并一次次尝试将他开发的软件应用于飞机维修工作中。经过多年的发动机维修管理实践，再加上计算机专业出身，巴翔25年来先后成功研发了飞机发动机维护管理工具和软件多达80余项。包括了发动机性能、滑油耗量、磁堵、故障历史、电子试车单等所有发动机管理工作，同时由他编写的多篇发动机管理论文也在南航获奖，开辟了发动机预防性维修的新天地。

在他研发的技术项目中，有部分项目不但属于民航维修业的首创，而且还一直保持着领先水平。他成功研发的发动机磁堵检测工具，将磁堵检测精度细化到0.025毫米，只有头发丝直径的二分之一，填补了民航业内空白。他逐渐由“ 外行” 变为飞机维修管理的“行家里手”。

精益求精，他的案例被列入教材

2005年，在跟踪一台发动机振动故障时，巴翔发现原有的监控方法费时费力，效率低下。为了提高效率，他开始了反复的试验、分析，这种方法不行，再换一种方法，这次失败了，下次再来。就这样，经过几个月的艰苦努力，他研究出了利用QAR数据实现连续故障跟踪的方法，这种方法能有效延长发动机在翼时间达1100多个小时，这是南航首次利用QAR数据监控发动机震动，他的这一举措也得到发动机生产厂家GE的连连赞许，这个案例也被GE公司列入他们的教材。

2008年，受南航发动机管理中心的委托，巴翔开始着手建立南航集团的发动机管理平台，接到任务后，一连几个月，他每天工作时间都超过12个小时。就是在这种忘我的努力下，巴翔成功建立了中心数据库警戒管理，警告信息的生成、发布、管理等一系列模块，为南航发动机管理奠定了坚实的基础。巴翔没有满足于鲜花和掌声，他抓住QAR数据这个宝藏，相继攻克了数据译码、数据预警等多项技术难关、建立了基于QAR数据的飞机故障预警系统。这套系统对波音737飞机故障预警系统的准确度和监控效果持续进行评估和改进，为南航大规模利用飞行数据辅助故障预警提供了非常有价值的尝试。

找准痛点，他有技术人员的坚韧

在80余个软件清单中，巴翔花心思最多的就是发动机自动报警系统（EAMS）。它的功能是处理收到的发动机报文，分析数据，产生警告，发布警告。EMAS系统建立于2008年，当时发动机管理中心（EMC）让巴翔帮忙改一下南航发动机网站。河南公司很支持，直接让巴翔脱产来广州做这项工作。那时候巴翔就想，做一个网站技术含量太低了，要做，就做点有技术难度的。当时发动机性能监控工作的痛点，主要是数据分析完全依靠人工。巴翔决定做一套自动报警系统来取代人工。随后的4个月时间，他每天都是十几个小时的工作量，当时他用的笔记本是Think pad x61，他的鼠标是个小红点，在这四个月之中，那个小红点用坏了两个，键盘也被磨油了。曾有人问他，那四个月的日子你觉得苦吗？巴翔说：“他还真没考虑过苦不苦，可能干自己喜欢的事情，并不觉得苦。”

这是巴翔的团队前几天的一次警告处理过程。当时收到警告的时候，飞机还在空中，他们分析之后认为是AVM的问题，需要更换AVM。在飞机降落前，人员、器材、工具都已经到位。在一个小时的短停之内换件完毕，故障排除，后续的航班没有受到影响。像这样的故障，EAMS系统每年都会抓到几起，10年来从来没有漏过。“对于一个技术人员，能有自己施展才华的空间，本身就是一件很幸福的事情，这世上多少有才华的人，一辈子都没找到施展才华的空间。”这是巴翔一直以来抱有的观点。

志同道合，他带领一支团队并肩奋斗

巴翔的主要工作，一直是是发动机性能监控，他现在是河南公司和西安公司的发动机性能监控的主管。河南31架飞机，西安5架飞机，他每天的主要工作就是分析这36架飞机的发动机性能监控数据。他带领了一支团队工作，他们信息工段的几个组员，都不是特意招聘的信息人员，都是原先从事机务工作，后来对信息感兴趣转过来的。阴差阳错，他们就成立了一个信息工段。在这个信息团队的组建过程中，巴翔有一个感悟，就是做最好的自己，自然能吸引志同道合的人共同去奋斗。

2017年10月，以巴翔的名字命名的创新工作室挂牌了。工作室是一种荣誉，更是一种责任，一种鞭策。牌匾挂在一个隔断墙上，每次关门时，那个牌子就会随着门咣当的一响。

巴翔说：“这声音像是警钟一样敲在我心底，时刻提醒我不要忘记目标，要把握好节奏，一步一个脚印，努力地做下去。”（中国民航网 通讯员张栋）