中国民航网 通讯员洪魏 报道：“旅客朋友们，请保持就坐并系好安全带，请照顾好您身边的老人和小孩，我们的飞机遇有中度以上颠簸……”

3月17日，在昆明飞往西双版纳的西部航空PN6397航班起飞大约34分钟之后，四声急促的安全带信号声在客舱中响起，乘务员本能地拿起话筒对客舱进行了广播。伴随着这段广播的是飞机骤降60余米并且持续约30秒的颠簸……庆幸的是：乘务组按照极短航线执行要求，在安全带信号灯熄灭后立即进行极短航线信息通告广播，同时，乘务组进行下降前出口确认及安全检查工作，并且在颠簸发生前5分钟，全体组员就已回执勤位坐好并系好安全带。

“无旅客受伤，无机组人员受伤”，这一成功的颠簸处置案例，除了每一位组员之间的相互配合，按照手册SOP严格执行航班外，航前准备会上，乘务长李荞荞带领组员李昊楠、邓越、洪柳进行颠簸预案的这一要素也必不可少。虽然对CFP进行查询，显示最大颠簸值为3，无预知中度以上程度的颠簸，但考虑到云南的气候特点，李荞荞对突发颠簸的注意事项、航班中对旅客的提示关注以及发生颠簸后的处置要领等内容还是进行了强调。

每一起颠簸事件的成功处置得力于全组乘务员强烈安全意识，严格按照手册安全要求操作，严格执行极短航线工作程序，并认真落实客舱安全检查。在突发颠簸期间，第一时间进行客舱广播及安全监控，自身防护到位，避免了一起一般或严重事故征候的发生。

春夏季节颠簸情况较为常见，在3月10日合肥飞往拉萨的航班中，乘务长刘其昌与组员郑爽、李晓峰、刘世婷也遇到了中度以上的颠簸。到达平飞高度后，飞机突然颠了一下，然后马上恢复正常，但没过多久，开始出现较为强烈的颠簸，乘务长刘其昌立即回到执勤位就坐，由于颠簸强烈，感觉身体一直处于腾空状态，根本无法系上安全带，只能用手抓住乘务员座椅用力稳住自己，在颠簸稍微减弱的一瞬间立即系上了安全带，在做好自身保护的同时，也利用前舱透明壁板观察客舱情况，这时旅客均就坐，无不安全行为，同时，后舱二号乘务员郑爽及时进行客舱安全广播提醒旅客。其实航前乘务长刘其昌在准备会上已带领组员共同查询CFP数据，并与机组协同颠簸信号对客舱的提示，在飞行途中也时刻提醒组员做好颠簸防范和做好自身、旅客的保护，这也是成功应对这次突发性颠簸的重要管控点。

西部航空乘务长刘其昌说：“确保客舱安全运行是乘务员的主要职责，加入空中乘务员这个行业已经有十二年的时间了，每天穿行于万米高空的云层中，受到天气和不稳定气流等多方面影响，轻微的或是中度的颠簸对于我们而言，几乎可以看做一种常态。我们学习的，每次航前必须复习的颠簸的处置方法，早已根植于脑海中和潜意识里。当紧急事件发生时，我们就是医生，就是向导，就是旅客赖以生存的希望。”

据刘其昌介绍，在飞机遇到晴空颠簸时，机组会采取措施脱离颠簸区，乘客则需留意座椅上方“系好安全带”的提示灯。灯亮时，应及时系好安全带，以保证安全。飞机颠簸时，系好安全带的乘客基本无大碍，未系安全带的则容易受伤。当突发强颠簸，离座位较远来不及回座位时，应立即蹲下，无论是在机舱内还是洗手间都要抓住旁边固定的物体，如座椅扶手、座椅脚等、水盆边缘或门把手、马桶的辅助手柄等。飞机出现剧烈颠簸时，会左右摇摆，甚至会“自由落体”，乘客会有失重感，会出现恶心、头晕和呕吐等症状，可以通过咀嚼、捏住鼻子、做深呼吸等方法来减轻耳压，尽量将头靠在座椅背上不动，以减缓眩晕。

每一次的颠簸，都是一场考验，它考验着每一位机组成员的沉着冷静与业务知识。而这一次，不论是执行PN6397航班的乘务组还是PN6394航班的乘务组，这当中每一位乘务员，都用他们的实际行动，交上了一份满分答卷……