中国民航网 通讯员崔松松 报道：经过数月的精心准备，在部门各科室的支持下，2019年12月10日，深航维修工程部定检维修中心高检车间首次执行CFM56-7B发动机附件齿轮箱AGB内部 62齿部件更换工作。

燃眉之急，势在必行

发动机为飞机动力核心，被喻为飞机“心脏”，而依附在发动机风扇机匣上的AGB，是传输发动机动能的关键部件，更像是密布在心脏周围的细小血管，每当AGB发生渗漏，飞机只能停场维修。为了完成此次任务，定检维修中心成立专项小组，勇担重任，远赴厂家进行学习考察，目的就是为了具备CFM56-7B发动机AGB 62齿的维修能力，提升深航发动机维修水平。

深航的维修人员，此前从未涉足AGB齿轮箱内部部件，此次齿轮箱内部的62齿部件的更换工作，更是首次执行。

摸石过河，排除万难

由于此次工作为深航首次，为了确保拆装过程更加安全高效，因此邀请到厂家技术人员进行现场指导。为了圆满完成此项任务，维修工程部发动机管理室、航材计划室、生产计划室、质量控制室等多科室联动，从航材、工具准备到人员、手册合法，再到内部的修理授权，各科室人员积极协调以确保新能力的顺利实施。博雅班组组长吴健，更是为了确保当天62齿的修理工作万无一失，紧盯准备工作的各个环节，不放过任何一个细节。

12月10日上午9点，一切就绪，拆装工作正式开始。拥有七年工龄的吴健亲自“主刀”，郭志鹏负责现场管理和工具航材管控，检验张永方负责施工检验和风险管控。拆除工作有条不紊，16颗固定螺栓悉数取下，随后便是内部分解“开芯”工作，通过顶丝螺栓取下连接62齿的PAD组件，AGB内部齿轮结构便清晰展现在眼前。

内部齿轮结构上有三颗外轨自锁螺帽，必须逐个取下。由于齿轮箱内部空间狭小，螺帽自身尺寸比较小，易导致螺帽滑脱掉进AGB内，一旦发生，将直接导致换发。为了规避这种风险，工作者在PAD组件拆下之后，先将AGB内部隔离成上下两部分，相互隔离，提前增加了一道安全防护。而技术和心理过硬的吴健也不负重托，顺利取下三颗自锁螺帽，为之后62齿的更换和安装步骤，打下坚实基础，有了拆下的经验，后续的更换修理及安装过程也顺理成章，水到渠成。

从零到一，实现突破

经过团队八个小时的鏖战，CFM56-7B发动机AGB62齿的更换工作圆满完成，实现了深航CFM56-7B发动机AGB62齿更换工作从零到一的突破。同时也将深航的维修能力带入新的高度，为之后陆续的更换工作夯实基础。此次顺利完成发动机AGB内部修理，是落实部门技术提升年的要求，也是部门各科室共同努力的结果，这是高检实现发动机由外到内的一小步，更是深航维修能力提升的一大步。