一个人对天空的热爱，可以有多深？他用34000小时安全飞行的经历交出了自己的答卷。与蓝天白云相伴40年，他经历和见证了中国民航的快速发展。他就是国航西南分公司飞行教员、资深机长孙万军。

“飞行员不能给自己犯错的机会”

“孙教员对待飞行近乎苛刻，对飞行训练和实际飞行的每一个环节要求都非常严格。”曾经与孙万军搭组飞行的年轻机长这样评价他。

在孙万军看来，航班飞行无小事。“飞行员不能给自己犯错的机会，因为空中没有改正的机会。”孙万军在指导学员时经常这样说。1980年参加工作，如今已是他与飞行结缘的第40个年头。从领航员到飞行员，再到机长、教员；从伊尔14、伊尔18到波音707、波音 737，再到空客 A319、空客A320，孙万军一直刻苦钻研飞行技术，不断学习新的飞行知识。孙万军在34000小时的飞行中从未发生过一起人为原因造成的不安全事件。凭借过硬的技术和严谨的作风，他成为国航一级飞行员，被授予民航安全飞行功勋奖章，并被聘为局方委任代表。

作为党员，孙万军时刻严格要求自己，处处争做表率。上世纪80年代，孙万军与机组成员面对特情，冷静处置，在空中成功粉碎了一起劫机事件，被国务院授予“英雄机组”称号，并记集体一等功。

如何几十年如一日地坚持飞行，并取得34000小时安全飞行的成绩？孙万军用实际行动诠释：爱一个职业就要用心付出，重复的事用心去做就能取得成功。因为热爱飞行、享受飞行，他专注于一个航班一个航班地飞，一个动作一个动作地做，养成了良好的飞行习惯与飞行作风。而提到获得的荣誉和取得的成就，孙万军总是谦虚地说，像他一样用心对待飞行的飞行员有很多，他不过是其中普普通通的一员。

正是这样一个个、一批批、一代代优秀飞行员精益求精的坚持和努力，才有了飞行规范的不断完善、安全制度体系的逐步健全和中国民航的高质量发展。

“高高原飞行是一种荣耀”

回顾40年飞行生涯，孙万军认为，在众多航线中，高高原航线无疑是最具风险和难度最大的。西藏高原平均海拔在4000米以上，雪峰高耸，冰川广布，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，是全世界公认的飞行难度最大的空域。想取得高高原飞行资质，不仅要有扎实的理论基础和精湛的操作技能，更需要具备风切变、客舱释压等特情的处置能力，以及对高原航线飞机性能和飞行程序的精准掌握能力。国航西南分公司现有机长619人，取得高高原飞行资质的责任机长有206人，取得执飞所有高高原航线资质的机长有37人。自1965年成功开通成都—拉萨航线以来，国航在这条高原航线上安全起降9.84万架次，运送中外旅客1276万人次，多次出色地完成抢险救灾、专机保障等重要运输任务，为促进西藏经济建设、改革开放和民族团结作出了积极贡献。

依靠拉萨航线积累的丰富高原飞行经验，国航陆续成功试飞国内飞行难度最大的西藏林芝米林机场、世界海拔最高的四川稻城亚丁机场等10个高高原机场，构建起以拉萨为中心、辐射周边大中城市的航线网络。作为藏区航线的开拓者与主力军，国航曾于2015年获得了民航局和西藏自治区人民政府联合授予的“西藏通航暨安全保障50周年突出贡献集体一等功”荣誉。

作为飞遍藏区所有高高原航线，且执飞成都—拉萨航线年限最长、飞行时间最长的国航西南分公司现役机长，孙万军自豪地说：“高高原飞行对飞行员来说既是一种追求，更是一种荣耀！”在西藏自治区成立50周年之际，他因多年保障高高原安全飞行，被民航局记高高原安全飞行二等功。

“中国民航了不起！”

1986年，孙万军第一次因公出差去美国，在西雅图塔科马机场看到飞机排着队起降的场景，感到非常震惊。那个时候，成都双流机场每天起降的航班量还不大，17时机场就会关闭，大家甚至可以在机场关闭后到跑道上散步。他当时就想：什么时候我们中国民航的航班也能像这样排着队上天？

30多年过去了，中国民航高速发展，取得了巨大的成就。成都双流国际机场2018年旅客吞吐量突破5000万人次，国航成都国际枢纽建设也得到稳步推进。国航积极争取时刻资源，持续巩固核心市场，着力提升枢纽运营品质，全力推进新机场建设，潜心研究规划两场运行。目前，国航西南分公司执管机队规模达到99架，在册飞行员1418人，执飞航线141条，通航城市77个。国航在成都的国际和地区航线已达16条，航线网络覆盖亚洲、欧洲和大洋洲，为西南地区旅客的全球化出行提供了多元化选择。仅国航航班在成都双流机场每天的起降就接近240架次，国内机场航班真正实现了排着队上天。回望这些年的发展，孙万军由衷地感叹：“中国民航了不起！”

孙万军用40年的安全飞行见证了自改革开放以来中国民航的高速发展，他对飞行的热爱和执著也深深感染了一批又一批的飞行学员。还有不到一年时间，孙万军就将退休，但他直言自己与飞行的缘分并不会因此结束。“在指导飞行学员方面，我依然能发挥余热，帮助一批又一批飞行员越飞越高、越飞越远！”（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙　通讯员王远方、王沁）