中国民航网 通讯员张思维、杜峰、刘琴 报道：10月25日13时40分，南航编号为B-3136的E190飞机从乌鲁木齐地窝堡国际机场腾空而起飞往广州。执行CZ8731航班后，南航新疆分公司最后一架E190飞机结束了它在新疆的商业飞行，正式退役。作为运力补充，一批波音737飞机已经调入新疆，南航新疆分公司以波音737、787为主体的双机队结构业已成型，南航在疆正式迎来“中大型飞机新时代”，乌鲁木齐西部门户枢纽建设进一步提速。

当天执行退租飞行任务的机长周立伟是南航新疆分公司飞行部E190分部经理，至今已安全飞行两万多小时。8年来，E-190飞机在疆安全飞行22万小时，承运旅客近千万，顺利完成保障两会、各地援疆团、新疆亚欧博览会等重要飞行任务，以及多条疆内串飞和环飞航线的开通首航任务。

“新疆是我的家乡，我的飞行任务基本上就是往来于天山南北。”周立伟说，“支线航班航程短，起降次数多，但这也让我们E190机队的飞行员得到了更多锻炼，成长更快。”在8年当中，南航新疆分公司培养的E190机长、副驾驶达125人。

2011年8月16日，编号为B-3197的E190飞机抵达乌鲁木齐国际机场，标志着南航正式拉开了在新疆更新支线客机机队的序幕。在2011至2012年将近一年的时间当中，南航新疆分公司连续引进10架E190飞机，主要取代5架在当年退役的ATR-72支线客机，成为疆内航线新的主力机型。

E190飞机进入新疆，恰逢新疆支线机场迅速增加，支线航线建设快速发展的时期。随着中央对西部经济发展的重视，新疆地区经济的快速发展让当地航空运输产业也随之提升至新阶段。E190飞机虽然定位是支线机型，但其续航时间达到了5小时以上，续航能力比较适合新疆地区独特的地理位置，对南航拓展当地航线网络及周边航空市场起到积极促进作用。

在这期间，南航新疆分公司利用E190飞机快速建立起高频便利的枢纽轮辐式航线网络，帮助加快建设乌鲁木齐机场成为西部枢纽的步伐。航班随机机务姚军回忆：“当时为了尽快熟悉飞机特性，积累维护经验，大家每次夜班结束以后，就算飞机没有故障也不下班，还要继续对着手册一遍一遍地看，学习新飞机的各种系统和一些零部件的功能布局。”经不懈努力，南航新疆E190飞机维修能力迅速提高，陆续获得各级别定检资质，并在2017年完成全球首例E190飞机铱星改装工作。

“优化机队结构首先是维护成本会大幅降低，同时运行调配空间也会变大。”姚军举例说，“比如有一架波音737故障，可以调配另一架波音737飞机补位，但不能调配E190飞机执行飞行任务。因为E190飞机只有98个座位，而波音737飞机上的旅客可能会超过150名。”

时代在发展，人民群众的出行需求也在发生变化。2011年南航新疆分公司承运旅客仅530万，到了2018年已经超过了850万，增长率高达60%以上。乌鲁木齐机场运行保障资源趋于饱和，更多的疆内环飞和串飞航线，地州直飞疆外城市的航线也对机队结构提出了新的要求。E190机型退役后，更多波音737飞机将会进入新疆市场，南航新疆分公司的机队结构将得到进一步优化，在现有时刻资源基础上，承运能力将得到进一步提升。

南航新疆分公司党委书记王曼表示，不管是完善航线网络，还是升级服务产品、打造乌鲁木齐西部门户枢纽，都离不开大量优质运力资源的注入和机队结构规模的持续优化。仅在2018年南航新疆分公司就完成了20架运力的替换升级。充分显示了南航着眼新疆发展潜力、加快机队更新速度、深耕涉疆航线网络、抢占经济建设先机的决心。目前，南航新疆分公司以波音787领衔热门航线，波音737系列客机为支撑的双机队结构已经非常明晰。南航以新运力注入为基础，持续开辟新市场、开通新航线，为国内尤其是新疆地区人民群众，以及中西亚、欧洲和南亚地区的国际旅客往来搭建起便捷的空中桥梁。