时近年末，一批成立时间较短的新生代航企集体开始了向国际化转型的探索。12月12日，乌鲁木齐航空开通4条国际航线的申请出现在民航局网站上。12月14日，东海航空宣布开通深圳—泰国芭提雅、深圳—越南富国岛两条国际航线。12月15日，金鹏航空首架波音787飞机投入商业运营……上述航空公司的举措，一方面显示出新生代航企对航空市场特别是国际航空市场的看好，另一方面也预示着相关航空市场的竞争格局将发生相应变化。

另辟蹊径

12月15日一早，金鹏航空的第一架波音787飞机从上海浦东国际机场起飞，执飞上海浦东—三亚航线。这是这家从货运向客货兼营转型的航空公司客运首航两年来的又一个大动作。该架飞机不仅使金鹏航空的客机达到9架，更使其成为国内航空公司中为数不多的在客机机队规模不到两位数的情况下即引进宽体客机的航空公司。

在以上海为主基地的航空公司中，宣布引进波音787的还有东航和吉祥航空。但由于这两家航空公司的波音787飞机按计划都要明年交付使用，金鹏航空的该架波音787飞机使得这家上海最晚进入客运市场的主基地航空公司成为上海首家运营波音787飞机的航企。从机队、航线和实力各方面看，金鹏航空似乎都不足以和其他主基地航空公司竞争。但提早引进宽体机，以及对国际市场的关注，或为其在上海发展提供新的思路。

从该公司当前的航线网络看，其目前已开通上海浦东至三亚、桂林、哈尔滨、贵阳，深圳至郑州、乌鲁木齐、呼和浩特等国内航线，并以上海浦东和深圳宝安两个一线城市机场为基地。这样的航线网络固然不会对其他主基地航空公司造成影响，但对于自身发展则是较为有利的。

扎根地方

在北、上、广、深这4个一线城市中，广州和深圳的主基地航空公司相对较少，这也自然给市场的新进入者提供了机会。例如，看好深圳的除了金鹏航空外，还有以深圳为主基地的东海航空。这家同样从货运向客货兼营转型，进而成为客运航空公司的航企，在12月14日开通了第一条和第二条国际航线。

东海航空代理总裁杨建红在上述航线开通仪式上表示，2017年是其客运发展的转折之年。深圳至富国岛、芭提雅航线的开通是东海航空今年取得的重要成绩，今后其将加快国际航线拓展步伐，开通包括澳大利亚达尔文在内的更多航线，为服务国家“一带一路”建设、方便深圳旅客出行作出更大贡献。除此之外，东海航空运营品质在2017年也大幅提高，不仅实现了盈利目标，还引入了ISO9001国际质量管理体系。

作为一家处于初创阶段的航空公司，东海航空以国际化为发展目标，坚持在商业模式、管理方法、品牌建设和服务手段上走国际化路线，立志跻身优秀的国际化航空公司之列。2016年7月，东海航空宣布向波音公司购买5架波音787-9客机。今年6月21日，其还与波音公司签订协议，将之前25架波音737MAX8飞机订单中的10架转换为航程更远、载客更多的波音737MAX10订单，显示出在飞机交付后，东海航空打算将其投放于大客流量航线以及国外热门长途航线上的意图。除了深圳之外，东海航空早前还展示了进军北京新机场之意。据了解，该公司开通深圳至东南亚地区的航线是其开展国际航线运营的第一阶段目标；第二阶段则以北京新机场为据点，计划开通飞往欧美等地的远程国际航线，以“双轮驱动”带动国际化发展。

纷纷蜕变

依据相关规定，航空公司的运营范围调整是要获得局方认可的。去年9月，东海航空扩大经营范围的公示出现在民航局网站上。根据该公示，东海航空的经营范围从早前的“国内航空旅客运输业务，国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务”变更为“国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务”。

当然，也不是所有航空公司都要经历扩大经营范围这一关。例如，12月15日，民航局网站就出现了乌鲁木齐航空申请明年6月陆续开通4条乌鲁木齐始发的国际航线的公示，而这家航空公司并没有申请扩大经营范围。这是因为其在2014年获得公共航空运输企业经营许可证时，经营范围除了国内航空客货运输业务外，还包括从乌鲁木齐始发的港澳台和国际航空客货运输业务。像乌鲁木齐航空这样一成立就拥有更多资质的航空公司也有，但更多航空公司是在新近扩大运营范围，并进军国际市场的，如2016年的浙江长龙航空，今年的河北航空、华夏航空和东海航空。民航局网站的信息显示，瑞丽航空、西藏航空和青岛航空的经营范围在今年得以扩大，前两家航空公司的运营范围都扩大到国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务，青岛航空的运营范围也由此前的国内客运业务扩大到国内（含港澳台）航空客货运输业务、至周边国家的国际航空客货运输业务。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓）