2014年5月28日，夜幕中的青岛流亭国际机场。

海滨的春夜，繁星隐现，乍暖还寒。机坪上灯火通明，夜风中夹杂着发动机的嘶吼和车辆的轰鸣，机务维修工作的夜间模式正在悄悄开启……

22:20，青岛航空某飞机突发故障，需要更换流量控制活门；

22:30，向中航材发出求援；

22:50，中航材完成库存检查，以及询价记录检查；

23:15，中航材与国内主要AOG（紧急航材）支援机构和同类航空公司联系确认了航材库存情况；

23:40，与国外AOG（紧急航材）支援平台联系确认航材库存情况；

00:10，中航材与青岛航双方工程技术人员沟通替代件号的适用性。

00:40，与空客代表取得联络；

01:00，与法国OEM（飞机制造商）厂商查询库存情况；

……

这是三年前青岛航空与中航材合作开展PBH航材保障工作中的普通一幕，紧张而有序，忙碌而从容。当一天的航班任务结束后到新一天的开始前，青岛机场宁静的机坪是飞机维修工作的主场，兵马未动，粮草先行。2017年6月，青岛航空与中航材对三年来PBH项目的开展情况进行了总结和回顾。同时，根据青岛航空的飞机引进计划，双方对中航材制定的A320neo(新的发动机选型)飞机航材保障初步方案进行了讨论和交流。

PBH的魅力

Power-by-the-Hour(按小时付费维修)服务模式由Bristol Siddeley（布里斯托尔·西德利）发动机公司于上世纪60年代推出，用于其蝰蛇发动机的售后市场。基于向运营人按飞行小时收取固定的费用，该模式可提供零部件乃至整台发动机的维修和更换服务。这为运营人精确预测维护费用提供了便利，也为其缓解了库存压力。上世纪80年代，罗罗发动机公司对PBH理念的特色进行了新的阐述，并将“power by the hour”注册为商标。“The key feature of the program is that it undertakes to provide the operator with a fixed engine maintenance cost over an extended period of time”，正如罗罗发动机公司描述的那样，PBH模式的特色在于面对持续增长的运行时间，它向运营人提供固定的器材交换以及维护成本。运营人可以精确地预算成本，并避免突发事件造成的成本上升。这也正是PBH的魅力所在。正因如此，GE、普惠、庞巴迪等大企业，均向用户提供了该模式的维修保障服务。作为目前国内最大的独立第三方综合航材服务保障供应商，中国航空器材有限责任公司也向包括青岛航空在内的诸多航企推出了具有PBH理念的航材保障模式。

规则的力量，汗水的灌溉

青岛航空与中航材PBH项目至今已经运行三年，在此期间，青岛航空共产生非计划拆换236项，中航材的平均服务保障率达到99.3%。与之对应的是，在机队规模和飞行小时数显著增长的情况下，青岛航空的NFF（送修部件未发现故障）数量，由第二个合作年度的22次，下降到了第三个合作年度的16次。

“不以规矩，无以成方圆”，双方的顺利合作，自然离不开规则的力量。双方就服务保障率和部件送修NFF率所达成的约束性条款，是衡量和评价双方合作的基本准则。为了实现服务保障率目标，中航材24小时运作，充分利用自有库存并与国际、国内航材支援平台密切联系，在青岛航设立常驻人员，以提供专业、个性化的服务。而青岛航空为降低NFF率，提高航材求援的准确性，也在送修方面下足了气力，定期召开专项分析会，并制定了针对NFF件的试装、验证的一系列规定和要求。

优秀业绩的取得，是双方恪守合作准则的结果，更是双方工作人员心血与汗水的结晶。由于航空运输的特点，航后检查工作一般安排在下半夜。这意味着，当大部分人正进入甜美的梦乡时，繁忙的航材支援工作才刚刚开始。数据的背后，是办公室内一次次长夜孤灯，是电脑桌前一盒盒未曾打开的夜餐。“众人俱睡我独醒”，深夜里，他们一次次与世界连线，“闻鸡起舞”，晨曦中，他们与机坪维修现场同行……

国际视野，本土功夫

中航材与青岛航空合作开展的PBH服务，运用了国际理念，实际运行中，也处处彰显着其中国特色。PBH服务合作的成功开展，体现了中航材开阔的国际视野，也展现着其扎实的本土功夫。

中航材与AJW、汉莎等国际著名的航材承修商、OEM单位以及AOG支援平台保持着广泛的合作和联系，可以在全球范围内高效率地为客户获取所需航材和维修服务。同时，中航材多次邀请航材承修方AJW来青岛航空分享航材索赔经验，共同解决在索赔送修过程中遇到的疑难问题。

在与众多全球化AOG支援平台合作的同时，中航材统筹协调了国内众多航企的航材支援保障，并为客户提供更为个性化的服务，使众多用户从中获益。三年来，中航材安排人员常驻青岛航空，与企业同步运作。为提高保障效率，中航材优化了青岛库房的航材储备，在保障存放基地库航材以外，还配置了大量共享库航材，对于故障率较高的航材，及时增加备件数量；为缩短索赔送修周期，将部分航材索赔送修转至国内；为提高航材保障率，中航材将协议清单内的航材采购计划提前；对于飞机构型差异所造成的个性化需求，中航材提供了同FIN号（部件功能识别号）下的多个件号保障服务。正是这些个性化的服务，为双方合作的提升提供了可能。

迎接A320neo，再谱新篇

2017年6月，青岛航空与中航材对三年来PBH项目的开展情况进行了总结和回顾。同时，根据青岛航空的飞机引进计划，双方对中航材制定的NEO飞机航材保障初步方案进行了讨论和交流。期待此次的交流后，双方共享国际视野，发展个性化服务，发挥专业技能，锤炼本土功夫，再谱PBH航材保障合作新篇。（中国民航网 通讯员盖政伟、秦新晶 图/秦新晶）