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航班正常率佳绩背后的春秋攻略
来源:中国民航网2017-04-26 11:01:00

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员毛懿 报道:从2016年11月到2017年3月这五个月的时间里,根据行业数据平台的统计,在计入国际航班回程到港信息后的国内各航空公司航班正常率排行中,春秋航空摘下了4个月度冠军和1个月度亚军。低成本航空这一业态在我国民航业出现之初,不少旅客曾经担心,机票价格走低,会不会让航企的航班正常率也随之受到影响。如今,作为国内低成本航空的龙头企业,春秋航空用实际成果化解了消费者的忧虑;这一航班正常率的佳绩并不是靠运气摘得的,而源于春秋近年精心打造的系列攻略。

效率攻略:“加法”推动的“加法”

“原先,一个空中飞行1小时25分钟的航班,加上过站时间后的整个航班计划,我们通常安排2小时;而如今,安排的时间会延长到2小时25分钟”。接受本报记者专访时,春秋航空总裁助理、运行控制中心总经理李俊掰着指头算了如是一段加法。

对于航空公司来说,把每个航段的时间尽量压缩,看似是最直接提升运营效率的方法,在相当一段时间里,春秋航空也曾经将计划设定的航班最短过站时间定为35分钟,以此争取更高的飞机使用效率,从而着力降低平均到每个航班每个座位上的固定成本。但随着这家企业航线网络的日益扩容、机队规模不断壮大,春秋航空发现,企业的运营环境在发生变化,运营思路也必须随之而变。

民航是一个会受到多种因素影响的交通运输方式。起降机场或是执飞航路上,一旦出现极端天气、流量控制等种种情形,都会影响到航班正常。在春秋机队数量不多、只执飞有限的若干条航线时,遇到这些情况的概率相对较低;而随着近年来春秋航空的高速发展,其机队数量目前已达68架,执飞航点不仅通达我国大陆,还包括了日韩及东南亚的多个国家和港澳台地区。这时候,一架飞机如果过站时间排得过于紧凑,没给突发的天气、流控等状况留下更多缓冲,其中某段受到影响,其后的航班就会引发一系列的延误问题。此类情形一旦频繁出现,无论对于一家航空公司的市场口碑,还是其申请时刻,都会带来负面影响。初创期的好方法,倘若在企业发展后继续刻舟求剑,反而会变为新环境下“成长的烦恼”。

在春秋航空探索创新、应对变局的同时,民航局近年来也正在大力推进航班正常率工作,推行最短过站时间1小时便是抓手之一。局方的要求恰与春秋航空需要的破题之道互相呼应。

春秋着力落实局方规定,以航班计划中1小时最短过站时间取代原先企业自身35分钟的要求;与此同时,春秋在35分钟时代为之配套的服务举措则继续坚持,从紧抠机组、地服的到位时间和工作效率,到安排人员去机场免税店多喊一嗓子、提醒自家旅客别只顾着“买买买”错过登机,再到严格执行关柜台和关舱门时间、不为一个人的迟到耽误一飞机的旅客……

此外,春秋航空还新研发了移动端软件“春秋之家”,客梯车、清洁队、乘务组,每一个环节是否准时到位,都能在软件上签到记录、实现精细化管理。

大数据则是春秋安排航班计划时又一个越来越有力的信息化助手。随着企业经营规模扩大、历史数据积累日益丰富,各个机场在不同时间的保障压力有何差异、哪些航路在什么季节容易遇到突发状况需要多留余量、哪些空域可能会有临时开放的机会从而实现直飞减少空中飞行时间……这些信息都通过大数据的记录和分析,被春秋航空应用于航班的计划编排和临时调度,提升正常率。

每个航班的最短过站时间延长了,原先的过站配套措施不仅没取消、还在信息化助力下进一步强化,过站时间的“加法”,最终推动演变为春秋航空在运营容错率、航班正常率上的“加法”;而更大的一笔加法,则写在了旅客心目中、写在了航班时刻申请机会等企业的未来发展空间之中。

保障攻略:“西进西出”“东进东出”与“过站保卫战”

热衷追踪民航飞机的“飞友”们或许会发现,随着今年3月末夏秋新航季开始,各种航班软件上,春秋航空在其主基地上海浦东国际机场的航班接续,正悄然改变。原本南来北往、东西奔忙的飞机,不少都改为每天专属对应某一方向。

春秋航空副总裁、新闻发言人张武安告诉记者,这就是春秋航空正在浦东探索推开的航班“西进西出”、“东进东出”模式--如果某一浦东到港航班是从日本等东边的航点飞来,再次出港时,会尽量优先安排这架班机继续执飞往东去的航班,西边来的到港航班亦然。

春秋在主基地浦东机场使用T2航站楼,由于机场空域的进近、起飞有相应管制要求,有些航班虽然旅客在T2登机,但需要滑行到T1对应的跑道起飞。与此同时,浦东机场目前正在开展大规模不停航施工,机场的滑行道等资源相对较为紧张,因此一旦从T2滑行至T1,飞机往往需要不少排队等候时间。为了尽量减少滑行带来的耗时,春秋提出了“西进西出”、“东进东出”的解决办法,并在与浦东机场协调后逐步落实推开--春秋的许多航班使用远机位,本就不需要在航站楼的近机位靠桥,采用这一模式后,到港航班得以停在离下一班的起飞跑道距离较短、接下来能够就近起飞的机位上,从而规避了滑行环节可能带来的时间损耗。

在主基地之外,春秋航空也针对其他航点的不同情况,设计了相应的航班正常工作保障体系。

日韩是春秋重要的国际客流方向,当地不少航点都有夜间宵禁,晚上执飞的中日、中韩航班因此准点要求尤其凸显,一旦延误时间长了,旅客遇到的状况可能就不只是迟到几个小时,而是当晚无法成行。因此,春秋航空围绕中日、中韩相关航线的夜间班次,设计了必要时启动“过站保卫战”的方案。

今年1月9日,沈阳机场受到大雾天气影响,航班延误较多,待到气象条件满足机场起飞要求时,春秋航空当天晚上的9C8707沈阳至济州航班已经面临济州机场夜间宵禁时间的严峻压力。按照“过站保卫战”要求,春秋沈阳机场地服团队立即全面动员,环环相扣,开关舱门的全过程仅用时23分钟,最终确保了航班准点抵达济州。

人才攻略:运控新增气象席位,充实机长与飞机人机比

天气因素是航班正常率工作中特别难啃的“硬骨头”,而在2016年岁末到2017年初的这个冬天,容易导致航班延误甚至取消的冬季大雾,对春秋航空在主基地浦东机场运营的影响却大大降低了。这离不开春秋航空打造人才队伍、保障航班正常率的努力。

目前,春秋已有机长400多人、副驾驶500多人,与现有的68架飞机相比,人机比已经居于国内同业前列,约90%的机组具备II类盲降资质,给春秋航空应对处置气象条件的影响提供了坚实可靠的人才资源基础。

为使这支飞行团队在航班正常工作中更高效地发挥作用,从2015年底开始,春秋航空又从气象人才入手,引进了优秀的资深专业气象人员,在其运控中心增设气象席位。这一席位的重要使命之一,就是帮助春秋航空提前预判各航点、特别是主基地上海浦东国际机场的天气状况,冬季南方海滨的大雾更是重中之重。

一到寒冬季节,只要上海白天气温超过15℃,当天又吹东南风,十有八九浦东机场就会在夜间飘起海雾;此时,春秋航空的气象专家就会根据各类气象数据,综合判断,向运控中心预报可能会出现的II类天气。春秋运控中心便可以提前调配具备II类盲降资质的机组,执飞当天涉及浦东机场的航班,从而尽量减少航班备降到外地机场过夜的概率,以保证航班运行的总体秩序,最大限度缓解极端天气带来的影响。此外,如果气象席位的专家预判,接下来会出现非常严重的大雾等极端天气,即使具有II类盲降资质的机组也无法执飞航班,运控中心则能够根据预报,提前下决心取消航班、尽量留出更多时间提醒原先购票的旅客,为他们选择其他出行方式提供缓冲空间,减少临时通知航班取消给旅客行程带来的不便。

统计数据显示,通过多策并举,如今春秋航空因为自身原因造成的航班延误,仅占其延误数量的1.41%。与此同时,春秋航空还正在探索多项航行新技术的应用前景,进一步充实专业人才团队,与机场、空管等部门共同打磨完善联动机制,为我国低成本航空的持续发展、为低成本航空行业通过航班正常率水平赢得社会与旅客认可,不断努力。

责任编辑:史影 000
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