春运期间，国航重庆分公司国航系进出港航班总计7142架次，同比增幅3.48%，旅客112万余人，同比增幅9.14%，行李64万余件，同比增幅4.96%。为了切实保障春运工作安全、顺利推进，分公司组织各保障单位，合理分工配合，对内对外积极协调联动，最终保质保量地完成了预定的春运保障目标。

专人专项工作组 紧抓航班保障“七寸”

今年春运是分公司转场T3前的最后一个春运，T2航站楼的各项设施设备等保障资源紧缺。与此同时，因春运期间在渝各大航司皆增投运力，重庆机场保障资源更是异常紧张，保障瓶颈愈加凸显。为了打好今年春运攻坚战，在春运开始前，分公司领导组织飞行部、客舱部、地服部、指挥中心、综保部等相关保障单位召开了航班正常推进会。会上各生产保障单位一致同意成立由各单位一把手、分管领导及业务负责人分别组成的“首班五分钟关门” 、“抢航班过站”和“春运宽体机保障”三个专项工作组。在机位管理、旅客服务、飞机维护、货物装卸、餐食配备等方面提出了更详细的要求并制定了相应的保障计划，确保春运期间保障航班正常工作的措施能落实到位，责任落实到人，执行落实到岗。与此同时，各二级保障单位根据分公司的总体保障要求，结合部门自身的特点，制定更加具体的保障计划，比如地服部召开部门春运动员大会，特别强调“抢前”和“重点关注”原则的严格执行。上述保障计划的层层细化和落实，各项专项工作组的成立以及保障重点的确定为本年度春运保障工作的顺利推进，打下了坚实的基础。

多措并举寻突破 全力争取宽体航班保障资源

为紧抓春运效益，公司在“京渝线”、“渝穗线”、“渝深线”以及三亚、海口航线上大量调用宽体机执行航班保障任务，高峰时期，宽体机航班量约占当天航班总量的41.4%，且平均每日宽体机在渝过夜5架，最高量达到7架，对目前有且仅有6个宽体机桥位的重庆机场来说，宽体机航班的保障工作则更是难上加难。

为最大限度的争取停机位资源，尤其是宽体机保障资源，分公司生产指挥中心与重庆机场现场指挥中心建立了“停机位协调机制”和“宽体机桥位协调机制”，从多个方面紧抓极为紧缺的机位资源。为此，生产指挥中心牵头其他保障单位，提前梳理春运计划，制作了春运期间国航在渝过夜飞机流量图，积极填写重庆机场新增过夜停放机位使用申请，并在此基础上与机场积极协调，将国航每日在渝机位资源由21个提升到23个，并于每日17点-18点根据每日运行情况与重庆机场现场指挥中心协调当日过夜飞机总量。特别值得一提的是，通过与机场反复沟通与友好协商，在确保224机位和228机位留给国航的前提下，在春运期间219机位固定给国航宽体飞机过夜，103机位和104机位优先提供国航宽体机过夜停靠，210机位机动提供国航过夜。同样值得一提的是，地服部为提高资源保障能力，优化航班保障流程，特别制定了《春运早班桥位建议》、《春运宽体机桥位安排建议》，通过“内控外联”的方式，加强与生产指挥中心的协调，提升航班靠桥率。分公司各部门多方配合，对外积极争取，取得了早班桥位建议匹配度达到88%，宽体机靠桥率达到90%的难得成绩。例如1月23日，该日共有6架宽体机在渝过夜，通过宽体机桥位协调机制，分公司生产指挥中心与重庆机场现场指挥中心积极沟通，将6个宽体机桥位全部予以国航使用，有效提升了旅客乘机舒适度、缓解了地面服务保障压力。

全流程监控协调 积极管控不正常航班

近年来通过重庆机场场面监控系统、ADS-B系统、“两图一表”等先进监控系统和流程的建设，分公司生产指挥中心的全流程监控协调职能也越发全面，尤其在春运期间不正常航班的管控和处置方面发挥了很大的作用。

1月18日和19日，春运伊始，CA1759（杭州-重庆）航班由于载量问题，相继出现大面积行李迟运，分别出现59件和60件少收的情况，造成极大的服务压力。生产指挥中心知悉后积极与浙江分公司联系，在得知春运期间运力紧张，该航班机型无法调配后，仍不放弃，转而积极与北京AOC协调，提出在确保安全的前提下，控制该航班的总油量，为行李留出一定的载量，得到了北京AOC积极答复，此后该航班未再次出现行李大面积迟运事件，有效减少了地服部的旅客服务和行李处置压力。2月4日，宽体机航班 CA4387（重庆-三亚）因前序航班CA4580（海口-重庆）客舱应急灯故障和华南区域航路雷雨流控的双重影响，该航班无法确定起飞时间。考虑到该航班如果长时间等待，延误极有可能超过4小时，并且有公司内部原因影响。当值指挥员在监控到这一情况后立即向指挥室经理报告，立刻通过各种渠道与海口管制部门取得了联系，直陈该航班持续延误面临的风险，最终得到了相关方面的积极回应。联系后约30分钟，CA4580航班推出，最终出港延误214分钟，避免了后续CA4387/8延误超4小时，为公司节省了高额的旅客赔偿金。（中国民航网 通讯员古耀文、贺蓝山）