《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘、通讯员李盛、单赓 报道：“东航的737已经飞了6个半小时，真的拼了”，“1700公里的距离，昆明到加德满都，东航这两架737飞了接近7个半小时，真是非常不容易”，“盘旋39圈后，MU2583降落加德满都机场”……相信不少人至今依然记得，2015年4月27日深夜，无数网友反复刷新若干新浪认证的民航自媒体微博、追看航迹图、关注东航赴尼泊尔地震灾区航班的那一幕。那个春天，中国游客钟爱的邻国尼泊尔遭遇强烈破坏性地震，无数同胞盼望祖国的飞机接他们回国。而另一方面，强震之后，尼泊尔唯一的加德满都国际机场极度忙乱，航班运行困难重重，于是有了东航航班在喜马拉雅山南麓的夜空盘旋近8个小时、才飞完平时3个小时的航程，终于在全国网民翘首以待中，将震区同胞接回祖国。在东航60年的历史上，每逢自然灾害、重大事故之际，勇于担当社会责任、践行航空报国理念，是这家民航央企始终不变的准则。

夜航，为了火灾伤员

“广东省英德县马口造纸厂失火，因为油桶爆炸，参加救火的人员有12人重伤，急需血浆抢救。但广东当地没有血浆，需要从南京转运。能否请民航飞机尽快运来？”1960年3月3日，一则来自广东省人民委员会（即今省政府）的求援信息，摆在了刚刚3岁的东航前身民航上海管理局飞行中队面前。火灾伤员的抢救刻不容缓，但收到求援时天色已晚，当时从南京到广州的航线上又没有夜航设备，运吗？

民航人的答复是：运！民航上海管理局连夜抽调专机，安排优秀飞行员执飞。最终，夜航航班带着血浆，连夜抵达广州，为伤员送去生的希望。东航半个多世纪履行社会责任的历程，就此谱写了第一章节。

随着民航事业的发展，此后，这支机队的身影越来越多出现在抢险、防疫、救灾的行列中。

1968年7月18日，安徽省的阜南、霍丘地区由于多日连降暴雨，淮河洪水猛涨，淮河大堤在当地王家坝段发生决口，受灾严重，急需防洪救灾物资。灾情就是命令，民航上海管理局连续4天派出飞机，参与抢险救灾。

1970年8月，应江西省防疫部门的请求，东航江西分公司前身民航江西省局出动运5型飞机，在江西的鄱阳湖区播撒药物、消灭血吸虫寄生的钉螺，面对千百年来折磨湖区人民的血吸虫病，民航参与到了与病魔的斗争中。

1976年，震惊中外的唐山大地震来袭，这座华北著名的工业城市在短短几分钟里成为废墟，百万市民亟待救援。但由于强震的摧残，灾区道路受损严重、通行困难。关键时刻，按照国家部署，民航上海管理局及下属的江苏、安徽、江西等省民航局（即今天东航江苏公司和东航安徽、江西分公司前身）全力组织运力，向当地抢运救灾物资、疏散震区伤员。整整10天的紧张接力，这些东航前辈们为唐山灾区铸就了救灾的空中天路。

起飞，担纲抢险救灾中流砥柱

改革开放之后，随着国力增强，民航事业进一步驶入了发展快车道，在我国的抢险救灾工作中，航空运力调动规模越来越大，航空救灾手段越来越丰富有效。东航作为民航央企，日益成为参与灾区救援的重要中坚力量。

地震，永远是考验民航人的集结号。强震袭击、山崩地裂，随之而至的就是灾区亟待支援、地面道路却难以通行，空中救灾通道每每弥足珍贵。

1996年2月8日，云南丽江遭遇强烈地震袭击，东航立即派出空客A300-600飞机，满载救灾物资飞往云南。这是东航宽体机第一次加入地震救援的行列，东航也是当时国内首家将救灾物资运抵云南的航空公司。

2008年5月12日发生的汶川大地震，是改革开放以来给国人留下最深印象的地震灾害。地震当天，东航就转入了抗震救灾的应急状态。短短一天之内，从上海和各分子公司抽调的8架飞机担负起救灾运输任务，东航的灾区运输绿色专用通道随即开出。将救灾官兵、救灾物资争分夺秒运入灾区的同时，东航也将伤员源源不断运出灾区送医。5月26日，一架经过改装的东航300-600宽体客机飞抵上海，运来包括42名担架旅客在内的共计53名伤员，开启了伤员外运的航程。此后，这架担架飞机一再执飞上海成都往返，将一批批就医伤员和家属送到上海。

2010年4月14日，青海玉树地震再次牵动起全国人民的心。由于玉树地处青藏高原，全国民航当时仅有东航具备玉树机场的高高原飞行经验。东航立刻调集全部3架能够执飞玉树的A319客机，保证救灾生命线。

随着东航经营的航空产业领域不断增加，在抢险救灾的关键时刻，其承担的使命也不再仅仅是航空运输。

2008年汶川地震时，东航旗下东方通用航空公司的6架直升机按照民航局特急电报征用要求，第一时间赶赴四川广汉，参加抢险救灾。2010年8月8日，甘肃省舟曲县发生强降雨引发的泥石流灾害，造成重大人员伤亡，电力、交通、通讯中断，救灾工作急需灾区第一手资料。东航将正在新疆哈密地区执行任务的“空中国王”空中测绘飞机紧急调往甘肃执行航拍，传回第一手的灾情信息、为抢险救灾提供了重要保障。

出发，飞遍全球勇担职责

“‘青蛙跳’即将开始了！”2014年11月14日，东航机长庞建军临起飞关闭手机前，在微信群里发出这则信息。

庞建军将要执飞的，不是一个普通航班，而是东航运送我国援外医疗队专家赴西非埃博拉疫区的包机任务。之所以称为“青蛙跳”，因为包机需要从重庆调机到北京，医疗队在北京登机，再技术经停莫斯科，随后飞往利比里亚首都蒙罗维亚，援利医疗队和物资在此组织降载，飞机则继续飞往塞拉利昂首都弗里敦，在弗里敦组织我国援塞医疗队的首批轮换，然后再将前一批援塞医疗队员送回北京。整个航程历时40多小时，单是从莫斯科至利比里亚就要连续飞行10多个小时，一次横跨整个欧洲和半个非洲，在利比里亚首都蒙罗维亚和塞拉利昂首都弗里敦，当地机场设施薄弱、地面保障水平差，更是艰巨的考验。最终，此次包机顺利完成。

随着越来越多的国人走出国门，随着中国的国际地位不断提高，无论是在突发状况下帮助海外同胞，还是在全球范围内提供人道主义援助，都需要民航的参与配合。作为全球第七大航空公司、中国民航的央企，东航用出色的专业素养和义不容辞的责任担当，履行国家赋予的使命，一次次飞向世界。

早在第一次海湾战争时，面对伊拉克入侵科威特、我国大批建筑工人在科被困的危局，东航就按照国家部署，派出14架次包机接运工人回到祖国。

2010年1月，加勒比岛国海地被地震重创；随后，经过66小时、30000多公里、飞越7个国家、辗转4个城市的空中航程，东航包机飞抵海地首都太子港。在太子港机场无空管指挥、无导航设施、无地面保障的“三无”状态下，圆满完成中国医疗防疫救护队和援助药品的运输，并撤回前期执行任务的中国地震救援队与滞留海地的中国公民。

2011年初，利比亚安全形势发生重大变化，东航积极加入到中国民航历史上规模最大、人数最多、任务最急、情况最复杂、范围最广、航线最长的利比亚撤侨行动。从当年2月26日到3月5日，东航调配运力紧张的大型宽体客机、削减黄金航线，全力优先保证撤侨，共执飞26架次、接运6722名从利比亚撤出的同胞。

今天的东航，已经将履行社会责任融入突发事件时的挺身而出和日常运营中的坚持不懈。

东航每年发布《社会责任报告》，向公众说明企业履行社会责任的情况；东航与云南临沧的沧源县、双江县结对区域扶贫，每年为当地助学、助困和经济社会事业发展提供人力、物力、财力、运力的支持；“爱在东航”已经成为广受社会各界关注的东航大型公益总动员，参与的员工人数累计超过30万人次，受益者也在30万人次以上。甲子东航的社会责任航程，正在越飞越高。