《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员陆蓉 报道：上海浦东国际机场为东航“贴身打造”的T1航站楼不停航改造工程日前竣工，其新中转厅预计将于今年春节前后全面投入使用。通过此次改造，浦东T1中转厅面积达到了4000多平方米，是此前旧中转区的近四倍；籍由东航与机场的事先充分沟通、优化设计，使中转厅进一步契合东航枢纽中转产品和联检单位所需，显著减少了中转旅客的步行距离和手续。与此同时，2015年东航的多项中转产品也迅速增长、创下历年最佳成绩，东航的枢纽建设正在渐入佳境。

　　东航浦东年中转旅客 首破200万大关

　　截至2015年12月20日，东航去年在上海浦东国际机场的中转旅客已达2467616人次，同比递增27.81%，这也意味着，2015年成为东航在浦东中转旅客首个突破200万人次的年份。

　　2003年，东航在浦东机场开始了中转服务，当时每天中转人数不足千人。近年来，中转人数持续迅速增加，不断刷新多项业绩记录。2015年8月，东航地服浦东旅客中心单月保障旅客达到253877人次，创单月业务量最高记录；2015年12月19日，单日保障旅客达到9016人次，创单日业务量最高记录。

　　与人数增长同步，是东航中转产品的日益丰富。目前，东航已能在浦东实现国内转国内、国际转国际、国内转国际、国际转国内四大类别的中转模式；从2009以来，其通程航班、联盟中转、直接过境等新型中转产品不断推出，迅速赢得了旅客认同。

　　如今，在东航每年的200多万浦东中转旅客中，有近一半都是“通程航班”客源，堪称东航最便捷、最受旅客欢迎的中转模式。选择这一产品的中转旅客，可以在始发站一次性办理始发及后续航班的乘机手续，并可直接在目的地提取托运行李。东航此项业务目前已开通国内站点37个，国际站点32个，涵盖欧美澳、东南亚及国内各主要城市。据统计，2015年1-11月，东航在浦东的“通程航班”业务量达1082509人次，同比激增43.44%。

　　为了借助联盟成员航空公司的航线网络优势，进一步增强浦东机场的枢纽地位和竞争力，东航先后与中华航空、美国达美航空、法国航空、荷兰皇家航空等四家同一联盟的航空公司合作，开出“天合中转”产品，通过连续打印登机牌、行李直挂等模式，共同服务各自中转旅客；去年1-11月，东航在浦东的“天合中转”业务量达49023人次，与巴黎、阿姆斯特丹、亚特兰大、东京、洛杉矶、底特律、桃园等7处境外机场对接。

　　2012年3月，东航“国际转国际24小时直接过境免边检手续”项目，在国内首创、于浦东机场试点。根据试点，旅客如果是当日搭乘东航国际航班进港、并在浦东T1航站楼后续继续转机东航国际航班出港，可免办边检手续，由航空公司代为完成，从而使旅客中转服务体验得到极大提升。今年1月2日，东航“直接过境”业务办理人数达3179人次，成为该项目开始以来的最高办理记录；其中，欧美旅客经由浦东机场往返澳大利亚等方向，已经成为重要的国际客源市场。

　　携手浦东机场设计新中转厅 便利如同地铁换乘

　　中转旅客不再需要跟着地面服务人员的引导，只要顺着中转厅标识，旅客可以像不同地铁线的同站换乘那样，方便地自行登上后续航班；其间除了涉及口岸出入境的检查外，没有其他人工程序。待今年春节前后、浦东T1新中转厅正式按照设计流程投用，东航在此的中转旅客便能够享受到这样的便利程度。

　　早在2012年，东航地服浦东旅客中心就利用浦东机场筹划T1不停航改造的契机，早早与机场方面开展沟通、说明枢纽建设与服务中转旅客的重要价值，以及中转流程对于航站楼的要求。而同样着力推动航空枢纽港建设的浦东机场，也与东航一拍即合，东航得以在设计阶段就向机场和设计单位传递了枢纽中转的需求、特点，并同时结合了联检单位的要求。及早充分互动、集合各方智慧，终于使完备的新中转厅随着T1改造竣工呼之欲出。

　　而在新中转厅唯一涉及人工手续的出入境环节，东航也正与相关联检单位共同打造自助通道，持有电子护照的旅客今后可以自行完成出入境流程。

　　比起旅客流，行李物流是民航中转难度更大的环节。由于新中转厅根据东航需求嵌入了行李系统，旅客不必在前一个航班到达后自己提托运行李、交海关查验，只需要在等候区座椅上休息，行李会另行自动送检、海关提示检查无误后，旅客就可以离开。而这一行李系统还将在2016年年内上线自动分拣功能，使识别出入境行李、送达海关的速度进一步提升。

　　东航方面表示，即将在T1新中转厅开出的中转功能，也正是未来浦东机场三期S1、S2卫星厅建成后，将会继续采用的服务流程。

　　建设枢纽航线网络 推动全网全通

　　与主基地所在的机场全面合作，精细打造贴合自身需求的中转枢纽，这些动作背后，是东航坚定力推枢纽航线网络的宏大蓝图。

　　一组统计数据或许能说明浦东机场枢纽服务对于东航开拓市场的重要性。2015年，东航在上海浦东国际机场T1航站楼共计保障240多万人次中转旅客，相当于其在浦东出发旅客总量的23.98%，更重要的是，这些旅客中与国际属性相关业务占总量的88.64%。当国内短途出行市场越来越多被高铁占据，对于东航这样的大型航空公司而言，国际市场将成为重中之重，“向远飞”势在必然；而去年以来，上海-奥克兰、上海-科伦坡、上海-马累、上海-布里斯班、上海-布拉格、上海-芝加哥等诸多航线已经或即将开航，既折射出了东航全球布局的雄心，也要求其国内航点能为枢纽发展有力传递客流。

　　因此，除了在浦东发力，东航还提出了枢纽建设全网全通的要求，主基地上海之外，西安、昆明两大区域枢纽也正在与东航的国内外航点全面打通、完善中转流程、强化枢纽服务能力。

　　目前，东航西北分公司正着力在咸阳机场打造每天“四进四出”的航班波，依托其在咸阳机场T3的楼内运作，已可以将各类国内航班中转时间控制在90分钟以内。

　　如今，东航西北分公司每天有10班西安至北京、14班西安至上海的“快线”，西安至昆明的“准快线”也已达每天5班，这些快线、准快线在带动直达客源市场的同时，更源源不断为东航各枢纽输送客源。

　　东南云南公司则大力打造昆明枢纽的南亚、西亚、东南亚“三亚”特色，陆续推出日韩-昆明-“三亚”、巴黎-昆明-“三亚”、东南亚-昆明-美洲、西亚-昆明-东南亚等国际中转产品。

　　与此同时，利用东航近期开通昆明-巴黎、昆明-温哥华等航线的契机，东航云南公司还推出了买欧美长航线送国内或者云南省内段产品的推广手段，进一步提升昆明枢纽的辐射作用。

　　据悉，“十三五”期间，东航机队规模预计将从目前的500多架增加到800多架，而无论是增购15架A330，还是20架波音777-300ER新旗舰机型陆续到位，或者对下一代洲际宽体机型的着手准备，东航不断壮大的机队，都将得到枢纽型航线网络和枢纽服务产品的有力呼应。