深圳航空的外籍机长（深航供图）

　　乘坐国内航空公司的航班，看到“洋空姐”和“洋机长”时不要以为自己上错了飞机。据韩国联合通讯社12日报道，近年来韩国飞行员频频跳槽中国。在中国执业的外籍机长已经有近700人。国内的航空公司为何青睐外国员工？“洋空姐”和“洋机长”们为何愿意远离家乡，来到中国执业？

　　A、洋空姐 撑门面

　　在刚过去的9月，匈牙利首都布达佩斯迎来了一个特殊的HR团队，他们来自中国海南航空，在这里开展空中乘务员专场招聘。

　　近千名当地应聘者是出于对中国的兴趣，还是出于对海航的兴趣来到招聘现场，我们不得而知。我们知道的是，他们递上简历，就意味着未来有可能要远离匈牙利，前往亚洲中国开始全新的职业生涯。他们中有不少还是匈牙利本土航空公司经验成熟的在职空乘。

　　且不论外籍空乘的人力成本几许，如此大规模地远赴海外招聘，在中国民航史上也属罕见，花费自然不可小觑。国内向往空乘行业的大有人在，为什么海航要费这功夫招聘“洋空姐”？

　　“海航的国际航线不断增加，运营这些航线时，我们首先要面对的就是东西方文化的差异在航空服务上带来的挑战，这也是海航开展境外招聘、吸引外籍人才加入的目的所在。”海航招聘负责人介绍，目前海航的国际航线已开通多条国际航线，不同国籍人才的加入有助于加快海航品牌走向国际化。

　　对中国旅客来说，“洋空姐”则更多是一个形象代表，一种服务噱头，久而久之便成为航空公司“升格”国际化的标配。

　　B、洋机长 年龄大

　　和“洋空姐”的形象展示功能不同，“洋机长”的引入则更多是迫于形势所逼。

　　据中国民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告（2014版）》（以下简称《报告》），截至2014年12月31日，已经为2704名外籍人员颁发了中国民航驾照，其中2014年所有航空公司（包括货运航空）外籍机长总人数为689人，占比6.23%。

　　从《报告》中可知，拥有最多“洋机长”的不是资历最深的三大航，而是十年以下运龄的新航空公司，前者“洋机长”人数为108人，后者则多达264人。

　　689名“洋机长”中，来自韩国的最多，有99人，其次是美国92人，墨西哥61人，西班牙49人。

　　民航局有关人士介绍，大多数“洋机长”引入时已持有外国民航局颁发的航线运输驾照，经相关规章程序后，即可申请换发中国驾照，这些经验老到的“洋机长”对航空公司机组运行实力提升都带来了很大的帮助。

　　但是《报告》也指出，由于大部分“洋机长”年龄偏大，多在45岁以上，未来可能会对航空公司的机组实力造成影响，需要航空公司引起注意。

　　C、飞行员 真需求

　　一直以来，国内飞行员队伍短缺，无法满足中国民航飞速增长的需求。在民营航空公司遍地开花的今天，飞行员特别是经验成熟的机长成为炙手可热的“香饽饽”，几乎每新成立一家航空公司，业内飞行员队伍就要迎来一场或大或小的跳槽风波。

　　但是国内飞行员流动难已是公开的潜规则，赵宏说，能顺利跳槽的是少数，很多人为辞职跟老东家打官司，拖着拖着就把新工作也给耽误了。于是，新东家们转而瞄上了外国的飞行员队伍。

　　和国内民航蒸蒸日上的情势相反，欧美很多航空公司受过去几年金融危机和油价上涨的影响，遭遇着破产危机或人力饱和。在美国，联航、美航、达美等航空公司都宣布无法再接纳更多的飞行人才。2014年，全世界范围内更有44家航空公司停运或破产，由此带来的员工安置问题成为这些航空公司的巨大包袱。这些因素促使外籍飞行员乐于接受中国航空公司抛来的“橄榄枝”，双方一拍即合。

　　“飞行员短缺是航空公司发展的最大瓶颈之一，直接招聘成熟的外籍飞行员可以节省高昂的培训成本和时间成本，飞行员缺口得到缓和，公司的发展步伐就不至于受到影响。”深圳航空飞行部有关负责人坦言。

　　业内专家分析，国内年轻飞行员储备充足，随着他们资质能力的提升，越来越多的“国产机长”将成熟涌现，航空公司对“洋机长”的需求也会相应地降低。

　　深圳最多“洋机长” 融入深圳好生活

　　2002年，深圳航空率先引进外籍飞行员，开启了“洋机长”来中国打工的新潮。四年后，深航成立中国民航首个专门的“外籍飞行员分部”。发展至今，该分部已有来自包括美国、英国、巴西、丹麦、日本等世界各国的87名飞行员。

　　深圳国际化的文化特色和深航人性化和年轻化的特点是成为吸引外籍飞行员加盟的重要因素。很多外籍飞行员来到深航不久便举家搬到深圳。

　　80后巴西机长Carlos，是深航最年轻的外籍机长。他有一个幸福的家庭：曾经当过空姐的美丽妻子Ana，和还在牙牙学语的可爱儿子Caio。于他们而言，这个城市本身的温度加上他们心灵的温度，让深圳成为他们的第二故乡。

　　法国籍机长Eric工作之余还在蛇口开了一家地道的法国面包店。脱下机长服，戴上大厨帽，进入烘焙间，他就从机长摇身变成法国面包师，为深圳人带来地道的法国餐饮文化。（记者吕楠芳）