中国民航网 通讯员张鹏、温航 报道：“我是个‘空中飞人’，下雨天遇上远机位，飞机起飞前滑行总是很漫长”。一段时间以来，“机坪观光游”乘坐摆渡车上下飞机不同程度影响了旅客出行便捷度。为此，长沙机场秉持“安全、正点、健康、舒适”原则，坚持以提升航班靠桥率为导向，多点发力、协调推进，推动航班靠桥率不断提升。

“近机位资源紧缺，机坪构型限制，再加上航班结构特点，加大了靠桥率提升的难度。”长沙机场依托运管委平台，与航企、空管、油料等单位密切协作，成立靠桥率工作专班，制定专项方案，源头入手，从廊桥机位数量和可用时间两个维度狠下功夫，紧盯关键环节，在加快保障的同时，机场协调空管减少外区限制，配合航企时隙交换，实施精细化管控，做好事前计划沟通、事中过程控制和事后结果分析，减少航班延误，全面释放资源。

（本文图片均由长沙机场提供）

“虽然机坪工作日晒雨淋，但只要看到自己保障的飞机高效安全顺利滑出停机位,就是我最有成就感的时刻。”正准备到机坪上工作的航空器拖曳人员说。为提高航空器拖曳效率和质量，通过对过夜航班、长时间停场航班停场时间深入探索，科学增加相邻区域的航空器拖曳上桥计划编排，强化路线和时段规划，分时段、分区域调配。修订完善《航空器拖曳管理工作程序》，加强航企与机场运控、机务与机坪管制协同，在高峰时段安排专人负责航空器拖曳并实时监控拖曳进度，着力让航空器动起来，代替旅客机坪“长途跋涉”。

“有条件要靠桥，没有条件就创造条件靠桥。”针对廊桥机位与航站楼物理构型，重点挖潜廊桥机位保障资源，开展T2航班转T1业务流程制定，进行E190机型廊桥停靠管理，完成系列特殊机型靠桥保障。考虑到国际航站楼廊桥利用率较低，在国内航站楼廊桥使用几近饱和的情况下，国际廊桥“扩容”为国内可转换廊桥。同时缩短廊桥机位分配间隔，增加近机位廊桥周转频次，近机位日周转频次从初期日均14.3 次持续增长至最高 16.2 次，单日周转频次最高达 16.7 次，单桥日周转频次持续保持在22次高位以上，最大值达26次。此外，长沙机场还对机位廊桥回位点进行优化，完善机位廊桥预泊位，提升了机位廊桥靠接的运行效率，进一步缩短旅客等待下机时间。

“长沙机场客货量大，运行保障复杂精准度要求高，每一项看似简单的优化提升举措，执行起来都很难。”在长沙机场运行指挥大厅，指挥员正盯着A-CDM系统机位智能分配中的画面，实时监控一个准备推出的南航航班。围绕“智慧运行”理念，借助智慧化的信息系统充分发挥数据高地作用，从机型配置、过站时间、航线布局、空侧保障资源分配等方面，采取避免航班高峰低谷时段廊桥紧张空闲措施，优化进出港航班时刻结构，同时加强人工干预、合理调配，灵活调整机位发布时间，有效减少机位资源浪费，助力靠桥率提升取得新突破。

通过一系列有效举措，长沙机场克服困难，坚持“应靠尽靠、能靠则靠”，实现靠桥率逐渐攀升——从7月靠桥率79.55%，到10月靠桥率达84.84%，提升近5个百分点，增幅位居中南地区机场前列，减少了旅客挤摆渡车的“舟车劳顿”，避免了在机坪上的“日晒雨淋”。

提升靠桥率不仅展现了服务品质，更体现了航空出行带给旅客的幸福感。长沙机场将不断推进航班靠桥率提升，在保障资源共享实践中开辟“新航道”，在智慧升级创新中释放“新活力”，为旅客顺利舒适出行发掘更大潜力，满足旅客日益增长的多元化需求。（编辑：李季威 校对：孙文瑾 审核：韩磊）