中国民航网 通讯员霍世敏 报道：从首都机场乘飞机旅行需要哪几步？站在旅客角度来看，无外乎登机、起飞、下机三大步。然而，对于一名民航人而言，每一个航班的起飞降落，都离不开各岗位上无数人的通力协作，正如只有精密咬合才能转动的“齿轮”。航空器的顺利推出，则是众多“齿轮”中的关键一环。为了提高“齿轮”的转动效率，进一步提升首都机场地面运行品质，近期，首都机场在海南航空航班试点推出“闪灯推”程序。

与时俱进思考 “闪灯推”变形

此前，因机场旅客吞吐量大、牵引车资源紧张及场地构型等限制，首都机场一直采取“按部就班”的航空器推出模式。

现阶段受疫情影响，首都机场运行环境发生了较大改变，针对前期运行过程中存在的“难点”和“痛点”，首都机场更加聚焦细节管理，对航空器地面保障各环节进行全链条监控和优化，逐步提升航空器地面各保障环节效率。而“闪灯推”，正是首都机场优化保障流程“变形记”的第一步。何为“闪灯推”，顾名思义，是指在航空器得到空管推出指令、航行灯开始闪烁的同时，其就能够立即从机位推出。

突破“按部就班” 实现“齐头并进”

当客货舱门关闭，旅客们系好安全带，开启一段旅程时，航班开始进入地面推出放行环节。首都机场塔台、机组、机务和牵引车司机之间衔接配合，共同完成航空器的安全推出。传统航空器推出是一种“按部就班”式的推出，出港航班的机组先提交推出申请，塔台发布放行指令，航空器航行灯随即开始闪烁。此时，机务向机组确认可以放行后，再指挥牵引车对接航空器并从机位推出，依次完成“申请、放行、挂牵引车、推出”这四个环节。

而“闪灯推”是突破了“按部就班”的流程模式，将挂牵引车环节前置，航班得到管制推出许可后第一时间即可“齐头并进”推出。具体来说，当机务在航班地面保障完成后，随即指挥牵引车对接好航空器，等塔台给出放行指令、航空器“闪灯”后，立即指挥航空器从机位推出，“闪灯推”较之“按部就班”推出模式至少节约2分钟时间。日常生活中，2分钟似乎一闪而过，但是在首都机场日常运行中，尤其是早高峰航班密集出港时段，往往2分钟便可以挽救一个延误航班。“闪灯推”程序的推动落地，在提高航班正常水平的同时，也能让旅客更安全快速地到达目的地。

盯紧单点突破 谋求全面开花

为在确保绝对安全的前提下实施航空器“闪灯推”程序，首都机场与各航司、地服公司等多次会商，充分识别“闪灯推”程序可能存在的运行风险，并针对“风险”制定相关运行程序和管理措施。

在综合考虑各航企地面资源类型和保障能力后，首都机场决定选取海南航空航班试行“闪灯推”程序。经过前期周密研讨、中期反复推敲、后期全面部署，在确保安全万无一失的前提下，海南航空开始对部分国内出港航班实施“闪灯推”程序。截至目前，实施“闪灯推”程序的航空器平均推出时间，较之前减少127秒钟，效率提升效果显著。

“变”则“通”，“通”则“久”。此次海南航空“闪灯推”程序的试点施行，意味着首都机场航班优化工作已取得了“单点突破”。后续，首都机场将持续深挖运行环节中存在的各项“疑难杂症”，因地制宜“对症下药”，探索航班保障新模式，努力提高机场整体运行效率，愉悦旅客出行体验，推动保障流程优化的“全面开花”，将“变形记”进行到底。（编辑：孙文瑾 校对：王亚玲 审核：程凌）