中国民航网 通讯员孟利新 报道：面对新冠肺炎疫情呈现多点散发或聚集性传播，呼和浩特机场航班量较往年大幅下降的背景，呼和浩特机场公司地面服务部以“三个敬畏”为内核的安全作风建设深入推进，不断夯实“三基”建设内容，严格落实安全管理系统建设，紧紧围绕内蒙古民航机场集团有限责任公司SMS逻辑框架及各层级内容要求开展标准化建设，提升机下安全风险防控能力，筑牢安全运行防线。

舱门正中三拍法，筑牢货舱门安全风险防线

运用墨菲定律思维，深挖小概率危险事件，警钟长鸣，变被动管理为主动管理，地面服务部总经理带头主动收集员工意见和建议，发挥员工主观能动性，变“亡羊补牢”为“防患于未然”，以员工“小”视角展现机下保障“大”举措，解决机场安全运行大问题。开关货舱门是机下保障中重要的一环，既涉及安全风险，又涉及服务提升，确保航班正点关舱是监装员工作的基本职责，货舱门安全是一条不可逾越的红线。经过评估，形成一套确认货舱门关闭标准化作业流程，即舱门正中三拍法。舱门正中三拍法是指监装员站在飞机货舱门正中间，用右手掌轻轻拍三下。一拍货舱门四周有无新的划痕；二拍货舱门缝有无夹杂异物；三拍货舱门盖板是否完全锁闭。此法操作简单，效果明显，提升人防安全管理水平。

两步四度手指法，筑牢机下FOD风险防线

地面服务部机坪操作分部成立安全服务行动小组，不定期开展安全风险排查，深入分析自身及行业内典型安全案例，运用PDCA质量循环理论，通过多次策划、试运行、检查评估、持续改进，形成一套机下防范FOD标准化作业流程，即两步四度手指法。两步四度手指法是指监装员背向货舱门站在下方，向正前方走两步，然后右手手指向下大约30度角，沿保障区域顺时针环绕一周，确认未产生FOD方可离开。第一步看舱门正下方操作区域有无产生FOD，第二步看保障区域内机轮经过路段有无产生FOD，0度位指向舱门正前方， 90度位指向右侧机轮正前方至保障区域，180度位指向舱门正下方保障区域，270度位指向舱门正前方保障区域及机轮经过路段。通过此法有效防控机下产生FOD安全风险，全程无死角，防止“灯下黑”。

翼尖三向手指报好法，筑牢隐载风险防线

所谓差之毫厘，谬以千里。对于配载平衡来说，一点不为过，载重平衡安全不容有失。面对越来越多的航司开始做远程中心配载业务，一件行李装卸错误可能导致隐载事件发生。首都机场集团将空防安全意识提升到“空防之于机场如同国防之于国家”的高度，隐载同样是航班安全运行的最大隐患，在飞行安全上配载平衡等同于空防安全。目前，监装员在指挥装卸人员在装卸机过程中有严格的操作流程，如监装员与装卸员面对面畅读装机单，监装员通过集团公司“五小创新”成果，将数字化装机单转化为图形化装机单，严禁以“照装机单信息直接读的方式”报好等有严格要求，但是依然有装卸错误事件的发生。运用Reason模型分析其原因，人的差错和违章占绝对数，人是不安全行为的前提，是人总会出错的 ，人为因素防隐载措施一旦失效，就会导致隐载事件的发生。面对如此情形，防隐载机下报好复核标准化建设油然而生，即翼尖三向手指复核法。翼尖三向手指复核法是指监装面对机身站在翼尖正下方2米范围内，左臂腋下夹装机单，左手持终端机以实际装机舱位进行报好，右手指向报好内容。一是监装员指向飞机号，首先确认飞机装载正确；二是指向后货舱，确认后货舱货行邮舱位装载正确；三是指向前货舱门，确认前货舱货行邮舱位装载正确，通过手、脑、心、眼睛等并用，保证飞机顺利出港。

呼和浩特机场公司地面服务部坚持久久为功，在看似小事上下功夫，经过长期的摸索、尝试，总结经验，提炼出一组适合自身安全运行标准化制度并制作成视频，在各岗位电视上滚动循环播放，让员工对生命、规章、职责敬畏入心入脑，并外化于行。下一步，呼和浩特机场公司地面服务部将紧紧围绕安全管理体系（SMS）建设指南及集团层级SMS建设和运行基本逻辑框架开展安全管理工作，坚持安全管理的核心主体是员工，充分发挥员工的智慧，深挖安全隐患，抓小抓细，层层盯紧，通过系统化思维，继续推进标准化建设，不断沉淀建设成果并加以推广。