《中国民航报》、中国民航网 记者何丹 通讯员吴晓懿 报道：6月2日，在民航西南地区管理局、民航云南监管局的精心组织下，昆明机场圆满完成了EoR（Establish on RNP AR）验证试飞工作。这是在国内第一次验证使用EoR技术实施双跑道独立平行进近，为国内机场特别是高原机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新思路，解决了长水机场运行的现实问题，对提高昆明机场容量具有重大意义。

当天2时-6时，在民航西南空管局、民航云南空管分局、祥鹏航空、昆明航空等单位的全力配合下，云南监管局历时4小时完成了验证飞行的全部科目验证。整个验证过程未触发任何TCAS RA告警，同时证明了RNP AR飞行程序具有航迹设置灵活、安全裕度高、节能减排效益显著及资源需求低等优势，为国内机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新的思路，针对高原TCAS告警难题探索出了一条具有高原特色的昆明方案，解决了中国高原机场运行的大问题，同时也解决了长水机场五条跑道运行的现实问题。

云南监管局方面表示，该验证试飞活动同时也是在国际民航史上用时代级技术解决世界级难题的一个成功范例，为国际民航组织规章修订提供了中国方案，对提升中国在国际民航的话语权具有里程碑式的重大意义。

据悉，为提升双跑道运行效率，昆明机场于2015年4月起正式实施平行跑道独立平行仪表进近模式试验运行。期间,因发生多起TCAS RA告警事件,影响飞行秩序和运行安全,独立进近实验运行工作于2017年3月被迫终止。为解决独立平行进近TCAS告警的难题，西南管理局、云南监管局坚持探究告警原因，于2018年5月利用航班配对方式组织开展双跑道独立平行仪表进近TCAS告警研究验证。结果表明，在符合中国民航规章及国际民航组织相关文件对独立平行进近要求情况下，依然出现TCAS RA告警主要原因是昆明机场标高2103米，海拔高属于高原机场，航空器在昆明机场着陆建立盲降时高度通常在3000-6000米，再加之航空器地度也较大时，相对平原机场更易触发TCAS告警。西南管理局、云南监管局第一时间将验证结论反馈民航局及TCAS制造商。由于TCAS设备都由国外供应商提供，供应商一时也无解决方案，此问题成为了一个世界级难题。

在民航局的大力推动下，公共RNP AR程序在中国机场逐渐普及，昆明机场也于2018年12月发布了公共RNP AR进近程序，AR程序与传统的盲降程序在飞行轨迹及进近高度上有一定差别，这为探究利用RNP AR技术缓解昆明机场独立平行进近TCAS告警提供了坚实的基础。2020年，随着EoR技术的出现及应用，西南管理局、云南监管局以“先行先试”的创新理念，积极推动探索利用EoR技术缓解昆明机场双跑道独立平行进近TCAS告警问题，组织协调辖区机场、空管、航司等各相关单位，参与该项目的评审、立项和验证实施。