2020年6月28日，昆明长水国际机场（以下简称：昆明机场）迎来转场运营8周年纪念日。8年来，昆明机场人不忘初心，牢记使命，奋力开启高质量发展新征程，交出了一张靓丽的成绩单，奏响了云南“民航强省梦”的辉煌乐章。

数据显示，2012年6月28日~2020年5月31日，昆明机场完成航班起降240.2274万架次，完成旅客吞吐量30357.5304万人次，完成货邮吞吐量285.8052万吨。2019年昆明机场完成航班起降35.7080万架次，完成旅客吞吐量4807.6514万人次，完成货邮吞吐量41.5978万吨。昆明机场放行正常率为89.45%。

当前，昆明机场在云南航空产业投资集团（机场集团）的领导下，紧紧围绕“辐射南亚、东南亚的国际航空枢纽，西南对外开放的现代综合交通枢纽，促进区域经济社会发展的新动力源”三大功能定位，不断强化基础设施保障，完善航线网络布局，提高航空服务水平，促进临空经济发展。

安全为基　科学筹划

安全是民航发展的基石。昆明机场始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，深化“安全隐患零容忍”长效机制，固化“三基”建设成效，细化机场安全底线标准，安全管理重心持续向基层倾斜，优化安全监察效能和绩效考核评价，补齐安全短板，着力提高航班正常率。

班组是安全运行保障的核心细胞。昆明机场通过激发每一个细胞的活力，便能让安全有最大的保障。一支全部由女性组成的道口检查大队安检三中队是昆明机场特别的班组之一。她们在各个道口守护着昆明长水机场飞行区的安全。工作中，她们用专业的目光、标准的动作对进入隔离区的工作人员及机组人员进行安检，每天约7500人次；在车道上，她们仔细对各种大小不等的保障车辆进行检查，每天约1400多辆次。凭着专业、专注的工作态度和扎实的工作技能，该中队逐步成长为知名班组，先后获得昆明机场季度、月度安全班组、优质服务班组、诚信机场建设先进班组、云南机场集团“先进女职工集体”、云南省总工会“五一”巾帼标兵岗，2019年全国“五一”巾帼标兵岗等荣誉称号。

多年来，昆明机场将隐患治理与SMS风险管理有机结合，完善安全隐患排查治理程序，将安全管理体系建设、安全责任落实等各项要求落实到安全生产工作中。昆明机场多次举行航站区消防应急疏散演练、残损航空搬移单项演练、大面积航班延误应急处置综合演练。通过演练，强化大面积航班延误应急处置工作，完善相关保障流程，形成有效预警调控机制，提升空管、机场、航空公司及各保障单位的协同联动处置能力。此外，昆明机场还完成了使用HUD（平行显示系统）实施RVR（跑道视程）150米起飞最低标准验证试飞任务，提高了机场在低能见度时的保障效率。

近年来，昆明机场日均起降架次达到1000余架次，已经成为西部地区最繁忙的机场之一。为保障安全运行，昆明机场陆续研发并投入使用了机位智能分配系统、道口智能化综合管理系统、助航灯光管控系统、机坪无动力设施设备共享平台、“长水常安”“长水常准”等在内的一批安全生产和管理系统，通过科技手段和大数据运用提高机场整体运控和安全管理能力。

与此同时，昆明机场积极推进A-CDM（机场协同决策）系统建设，完善与空管的大数据融合，以大运行、大平台整合相关业务；统筹各航空公司合理调配运力，整合利用全省机场停机位资源，控制本场夜间停场航空器数量；与各航空公司签署备降协议，为特殊情况下的航班返航、备降等保障提供可靠支持。

特别值得一提的是，在不改变空中交通管制指挥程序模式、不干扰空中进港飞机使用跑道选择的前提下，昆明机场提出“同向区域停放航空器绿色共享运行创新模式”，打破航空公司固定区域停放航空器原则，按照起降目的地来分配停机位区域，充分优化停机位资源分配。这样一来，有效减少了航空器地面滑行时间及管制员转频次数，航班就近跑道起降得以实现，航班运行的安全裕度也随之提升，运行效率更是得到了有力的保证。

自2019年3月2日逐步实施同向区域停放航空器模式运行后，昆明机场航班穿越垂直滑行道数量明显降低。2019年8月以后，昆明机场航班穿越垂直滑行道数量每月平均维持在350架次左右。

真情先行　智慧加持

搭乘飞机来到昆明机场，候机楼内随处可见云南各地的风景——沧源的云海、景迈山的茶林、西双版纳的泼水节……让人如沐春风，心情愉悦。昆明机场人说：“作为城市的窗口，让旅客体验到便捷、舒适的服务一直是我们努力的方向。”

如今，随着老百姓的日子越过越红火，旅客也对乘机出行提出了更高的要求。为了满足老百姓的需求，昆明机场引入智慧机场建设，通过“长水常准”系统建设，不断提高航班正常率。当前，随着“长水常准”在云南机场集团各州市机场的安装运行与覆盖，目前已初步形成一个以昆明机场为中心，云南省各个州市机场为支点的集团集群协同平台，从而达到云南省内各机场之间运行信息的快速化、集成化、扁平化传递。

每年6月～8月，受特殊地理和气候等条件影响，云南腾冲机场低云、低能见度天气多发，在一定程度上影响了旅客的出行。这样的航班不正常情况不仅影响腾冲机场，也给昆明机场带来了不小影响。为突破发展瓶颈，2019年8月底，云南滇西机场群（保山机场—腾冲机场—芒市机场）启动了一体化协同试运行。由昆明机场牵头成立滇西机场群运管委和领导小组并搭建协调决策平台，统筹指挥协调保山、腾冲、芒市3个机场在不正常天气下航班目的地变更的地面联动保障工作以及信息通报传递，了解航班临时调整、实时飞行等动态情况，并通报相关单位。三地机场分别在航站楼设置了更改航班的专属柜台、标牌标识，做好旅客签转工作。

8年来，秉承真情服务的理念，昆明机场巧用科技，精准服务，为旅客带来了全新的体验。继“无纸化”乘机后，今年1月20日，昆明机场在安检通道新增15条自助验证通道，在登机口新增10条自助验证通道。从此，旅客通过刷脸登记，不需要再出示纸质登机牌、电子二维码登机牌，大大提高了通行效率。2019年，昆明机场使用“无纸化”值机的旅客超过64万人次，特别是12月加强宣传后，其当月使用“无纸化”值机旅客占全年的13%，相比之前数据明显提升。

在新技术的加持下，昆明机场卫生间也走上了智慧之路。2018年1月15日，智能卫生间走马上任。这些卫生间作为昆明机场版的“厕所泊位”试点，初步具备了空位查找、智能引导、使用数据统计、简单评价等功能。工作人员介绍说：“系统同时预留了模块化升级、网络连接、手机控制等多种拓展接口。我们将通过不断的完善，为旅客提供新的智慧服务。”

发力枢纽　连接世界

作为国家“十一五”期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，昆明机场被定位为中国八大区域枢纽机场及国际航空枢纽。8年来，昆明机场始终坚定不移地向着国际航空枢纽迈进。

昆明机场总体规划于2019年9月9日获得中国民用航空局批复。《关于昆明长水国际机场总体规划的批复》（民航函〔2019〕777号）中明确：昆明机场规划修编按《昆明国际航空枢纽战略规划》要求，按照满足近期2030年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降架次76.2万架次；远期（终端）年旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量300万吨、飞机起降84.8万架次需求进行用地控制。按照“效率优先、弹性预留、滚动发展”的原则进行适当空间预留，近远期规划用地面积50.94平方公里。

　　　昆明机场建设中的S1卫星厅。

为此，昆明机场超前谋划，将加紧开工建设一批基础性保障设施。按照规划，机场加快实施东二跑道、S1卫星厅及相关配套建设工程；稳步推进西区跑道、T2航站楼及卫星厅等相关工程建设，同步开展T1航站楼功能改造，扩建停机位，缓解建设期基础设施保障压力。进入发展成熟期后，昆明机场还将进一步完善货运、机务维修、航空公司基地、航油等各类配套设施能力，从管理及软件上提高机场运行效率，并以全面建设昆明国家门户枢纽机场为重点，高视野、全方位、多层次打造云南航空网络。

创新省内航线方面，发挥昆明机场的省内核心枢纽功能，将重点打造昆明至丽江、西双版纳、芒市三条省内快线及三个机场的省内环飞中心功能，形成云南省内以昆明为中心的蛛网式的航线网络结构。

优化国内航线网方面，将加密昆明至国内一二线城市的航线航班，打造快线，辐射周边支线机场；开辟更多昆明机场至新疆、辽宁、黑龙江、吉林等省会和主要城市直飞航线。

辐射“两亚”方面，将加密昆明至南亚、东南亚重点城市的航线航班，构建国内与国际航线、航班的便捷衔接；提升昆明机场的竞争力，缩小昆明机场与周边曼谷、新加坡、吉隆坡等国际机场的差距，吸引更多南亚、东南亚旅客经昆明中转至东北亚和地区市场。

通达全球方面，进一步开通至中东、欧洲等主要城市的国际干线航线，吸引国内西南地区以及南亚、东南亚国家在昆明中转至这些城市的国际航线；在目前昆明至法国巴黎、加拿大温哥华、美国旧金山、澳大利亚悉尼4条洲际航线的基础上，争取尽快开通昆明至埃及开罗、南非约翰内斯堡航线，实现昆明机场辐射欧洲、澳大利亚、美洲、非洲的目标。

通过创新省内、优化国内、辐射两亚、通达全球四个层级航空网络，昆明机场逐步打造出以精品旅游航空网为龙头，以商务快线航空网、空港物流航空网为两翼，以低成本航空网为基础，以公务通用航空网为补充的五位一体航空网络，昆明机场初步形成面向南亚、东南亚，连接欧美澳的航线网络。

逢山开路　破解困局

一直以来，航空业被誉为经济风向标。2020年初，随着一场突如其来的新冠肺炎疫情暴发席卷全球，航空业首当其冲，遭受重创。面对困局，昆明机场积极做好应对各种复杂困难局面的准备，统筹推进疫情防控和生产发展工作，聚焦聚力航产投改革、“十三五”规划收官、高质量发展等重点任务，全力以赴推动逆势稳企、减亏止损。

司维，昆明机场安全护卫消防部（监察支队）员工。疫情暴发正值春节，也是机场最繁忙的季节。司维和同事们需要对每一位旅客身上进行防爆检测，需要在航站楼阻止违规违纪的人员，需要引领旅客去往各自的目的地，需要在每个航班机舱口迎来送往。为了家人的健康，司维主动与家人隔离，独自在外租房子住。司维说：“不是不想回家，可每天接触那么多旅客，身上可能藏匿的病菌会给家人带来不可预知的风险。虽然和家人见不上面，但我不后悔。既然当初选择这份工作，我就得对得起这身制服赋予我的使命与职责。”在这个特殊的时期，面对艰难的选择，像司维一样坚守一线的昆明机场人从未有过一丝犹豫。

当疫情防控形势转入常态化，昆明机场又全力投入到各项复工复产工作中。昆明机场航站区改扩建工程S1卫星厅于2月20日复工、航站区改扩建行李及下穿通道工程于2月25日复工。5月6日，昆明机场航站区改扩建工程S1卫星厅项目主体结构基本完成，目前已进入内部装修阶段，预计在2021年投入使用。T1航站楼改造工程正在开展地面、风管拆除，砌块墙、构造柱等施工；飞行区场道工程正在开展M、N滑道面工程收尾；有轨电车下穿隧道及配套工程正在实施站坪照明、高杆灯监控系统施工；助航灯光及站坪供配电工程正在实施站坪照明、高杆灯监控系统施工。

为了打赢这场史无前例的战“疫”，保障全球产业链供应，铺就跨越山海的“天路”，昆明机场积极协调国内外航空公司，通过“客改货”恢复昆明机场国际航线运营。

目前“客改货”航线共7条，分别为昆明—印度德里“客改货”航班，由山东航空于5月1日开通，每周计划执行4班；昆明—泰国曼谷“客改货”航班2条，分别由祥鹏航空、昆明航空先后于4月22日、5月9日开通，昆航每周计划执行2班~3班；昆明—尼泊尔加德满都“客改货”航班，由尼泊尔喜马拉雅航空于5月10日开通；昆明—新加坡“客改货”航班2条，由新加坡酷航于5月12日开通，川航于6月2日开通，每周计划执行2班；昆明—旧金山洲际“客改货”航班，由东方航空于5月14日开通。

时值昆明机场转场运营8周年之际，云南航空产业投资集团（机场集团）党委书记、总裁李刚说：“航产投集团于2019年8月20日挂牌，按照云南省政府1年试运行的要求，改革的时间已经很紧迫。我们要加快推进改革，尽快取得阶段实质性进展，向省委省政府交出一份民航人、机场人、航产投人合格的答卷。我们之前做了大量的研究工作、进行了多次的思想碰撞，就是为了要统一思想，让改革的方向更明确、定位更精准、举措更有力、推进更顺畅、落实更到位。因此，我们推动改革首先要从解放思想、转变观念开始，要坚决克服本位主义和部门利益羁绊，积极支持改革、自觉投身改革。要着眼破除障碍、化解矛盾、解决问题，以新发展理念破除因循守旧的老观念，用改革创新增强推动企业发展的新动能，敢于打破常规、突破思维定势，变‘按部就班’为‘主动开拓创新’，彻底摒弃‘等、靠、要、拖’的思想，坚持逢山开路、遇河架桥的进取精神，脚踏实地、蹄疾步稳推进集团各项改革发展工作。”（《中国民航报》、中国民航网 记者何丹　通讯员倪嘉云）