近年来，首都机场秉承“凝聚多方力量、打造绿色国门”的可持续发展理念，坚持“资源节约、环境友好、运行高效、绿色发展”的原则，制订并发布了绿色机场专项规划和绿色机场建设行动计划，针对大气治理、水质治理、节能降耗等重点环境保护领域开展攻坚行动，全面推进首都机场打赢蓝天保卫战各项重点工作，全力践行绿色发展理念，携手利益相关方发布绿色倡议，打造行业绿色机场标杆。

坚决打赢蓝天保卫战

首都机场打赢蓝天保卫战工作主要聚焦加快场内车队结构升级和推动APU替代设施使用两个方面。

加快机场场内车队结构升级。首都机场作为全国“油改电”工作首批试点单位，于2016年编制完成了《北京首都国际机场“油改电”总体规划》，全面启动了飞行区地面特种车辆“油改电”项目的试点工作。首都机场重点在车辆准入管理、配套设施建设和政策研究方面“三管齐下”，并有序推进飞行区内中小型通勤车辆及部分特种车辆“油改电”试点工作。以T3-D进港使用摆渡车运送旅客至T3-C行李提取厅这一旅客运送流程为例，首都机场现有20辆免费摆渡车，其中10辆为新能源车，另有10辆柴油车也将逐步替换为新能源车。同时，首都机场还积极探索新技术应用，引进Mototok电动遥控飞机牵引车，试点应用全电力驱动飞机拖曳，待成熟后可推广使用。每辆新能源车比燃油车全年约减少排放一氧化碳864千克、碳氢化合物720千克、氮氧化合物144千克……目前，首都机场飞行区内各类运行车共计近4000辆，其中特种车辆占六成以上。

推动靠桥飞机使用APU替代设施。为提高能源利用效率，有效减少污染物排放，首都机场推广使用地面及桥载动力设备（GPU）代替飞机辅助动力装置（APU）。与APU相比，GPU不仅可以提高能源利用效率，还可以减少二氧化硫、氮氧化物等污染物的排放。2008年，首都机场T3航站楼在规划设计中采用桥载400赫兹静变电源和电动空调的方式，首都机场全部87个近机位均配置有桥载设备。同时，T1航站楼和T2航站楼近机位的地面电源建设项目正在加快推进，确保2020年底实现近机位GPU覆盖率达到100%。与此同时，首都机场还积极谋划远机位GPU建设。2016年统计数据显示，全年实际桥载电源对接量为106930架次，通过使用桥载电源及空调设备，减少航空器燃油用量约47924.1吨，减少污染物排放约858675.6千克。

持续推进节能减排

长期以来，首都机场基于绿色发展规划和要求，采用策划-实施-检查与纠正-持续改进的系统化管理模式，结合自身特点在飞行区、航站楼、公共区开展绿色行动，探索具有实效的绿色节能举措，持续降低能耗，提高能源利用效率。

持续完善经济运行方案。首都机场制订并实施照明系统节能运行以及空调系统、行李系统、捷运系统、电梯系统经济运行方案，实行变配电系统节能管理、信息机房供冷用能管理、给排水系统节水管理、日常行为节能管理等。以T3航站楼照明系统为例，首都机场通过详细统计航站楼所在区域日出、日落的时间，结合日照特点及不同区域采光程度，采用每半个月更新一次照明时间表的动态调整模式，不断在照明时间和区域上进行精细化管理，以提升节能降耗效果。

全力推进节能项目。首都机场持续推进节能光源改造、高耗能电机改造、分区照明及感应照明技术等一系列节能改造项目，以降低能耗水平。例如，首都机场自2014年开始逐步实施照明系统清洁光源改造工程，按计划对航站楼、停车楼等区域的清洁光源进行改造。截至2019年7月，已更换9.3万盏节能灯具，预计2020年底前将完成10.2万盏节能灯具更换。

广泛应用清洁能源。首都机场积极探索新理念、新技术、新举措，提高清洁能源利用比例。例如，2016年，首都机场完成地面交通中心采光带屋面光伏发电工程建设，总装机容量430峰瓦，年发电量42万千瓦时。再如，目前正在研发“光储充”一体化系统，可实现光伏发电-储能储电-车辆充电，进一步解决飞行区内电力改造的难点问题。

全面推进绿色机场建设

为解决区域水资源短缺问题，首都机场一直致力于提高用水效率。首都机场目前已建设市政供水、雨水回用和中水利用的供水系统，通过替代性水源减少机场对淡水资源的需求。同时，首都机场通过微喷带改造、加强管线设施管理、防止跑冒滴漏、采购并使用节水器具、开展节水宣传活动等措施，深度挖掘节水工作潜力。

同时，首都机场主动与国际接轨，积极在国际平台上展示中国企业在环保领域的不懈努力，多次组织开展环保主题宣传。首都机场自2011年开始与联合国环境规划署开展战略合作，并于2013年、2015年、2019年与联合国环境规划署3次签署《战略合作谅解备忘录》，共同就绿色机场建设、可持续发展、环境公益、公众参与等方面交流意见并开展相关活动。双方携手在航站楼、停车楼开展环保主题宣传，承担宣讲环境保护知识的责任。截至目前，首都机场已利用优质资源开展20余次环保主题宣传，累计达50个月。（中国民航网 通讯员陈颖）