日前，国航与北京民航机场巴士有限公司联合推出了地空联运服务。凡购买由国航实际承运且票号以“999”开头机票的旅客，凭订单二维码，可免费兑换北京首都机场T3航站楼往返北京西站、北京南站、北京站3条线路的机场巴士乘车券。

近年来，尽管私家车越来越多，很多城市也修建了机场快轨，但机场巴士仍然是机场陆侧交通运输体系的重要力量，是城市公共交通的重要组成部分。此次航空公司与机场巴士公司携手合作，为中转旅客解除了在火车站与机场换乘的后顾之忧，是践行真情服务理念的创新之举。不可否认，如今城市公共交通运输行业的市场格局不断变化，新业态、新技术层出不穷，给机场巴士的运营带来一系列挑战。如何在市场竞争中脱颖而出？如何在持续提高服务水平的同时，保持较高的客座率？回答好这些问题需要考虑很多因素，多措并举。

让机场巴士更叫座，需要从降低运营成本和吸引更多旅客乘坐两方面入手。在降低运营成本方面，机场巴士公司可以采取优化发车时刻表、优化行车路线、采购更加经济的车型、完善车辆管理制度等手段。目前，机场巴士路线多以轴带面、辐射成网，尽量连接更多的城市腹地节点，但在发车时刻上，有的机场比较固定，没有充分考虑旅客的乘坐需求。机场巴士的发车时刻既要考虑与航班时刻的衔接，也要考虑干线航班与支线航班的不同客流量。根据航班时刻，在考虑巴士发车间隔对乘坐旅客人数影响的基础上灵活调整巴士发车时刻，才能实现利润最大化的目标。在吸引旅客乘坐方面，机场巴士公司应该加大宣传力度，将机场巴士的站点、路线、时间、票价等广而告之，吸引更多旅客关注并乘坐。

让机场巴士更叫好，需要想方设法提升旅客的乘坐体验。机场巴士是旅客出行的重要节点，为旅客提供更加舒适的乘车环境，有利于给旅客留下良好印象，培养旅客的航空出行习惯。放眼国外，一些机场的巴士服务做得很好。例如，挪威奥斯陆机场的夜间巴士为乘客准备枕头和毛毯；法航的机场巴士推出了“门到门”服务，能带领乘客直接往返巴黎戴高乐机场与酒店。今年暑运期间，首都机场对北京市内13条巴士线路的司机、售票员、检票员开展了防暑急救常识培训，认真进行停车驻场期间车辆检查，确保运营车辆安全、干净、整洁，给旅客提供了良好的乘车环境。这些做法值得学习借鉴。

机场巴士依然是旅客抵离机场的重要选择。航企与机场巴士公司的合作，表明机场巴士在运营和服务方面还有很大潜力可以挖掘，有更大的市场可以开拓。机场巴士可更大限度激发市场活力，不断提高服务水平，让旅客出行更快捷、更舒适、更安全。（《中国民航报》、中国民航网 评论员徐仲超）