上海浦东机场卫星厅预计9月建成投运

捷运列车入轨调试

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：上海浦东国际机场三期扩建工程的关键项目——卫星厅——预计将于今年9月建成投运，目前与之配套的机场捷运系统已经安排列车入轨调试。这将是全球机场行业的首套机场空侧钢轨捷运系统、我国内地机场的首个空侧机场捷运。

卫星厅位于浦东机场1号、2号航站楼正南，呈工字型整体构型，由S1、S2两部分组成，西侧的S1和东侧的S2将分别与现有的1号航站楼、2号航站楼联合运行。作为航站楼服务功能的延伸，卫星厅主要为旅客提供出发候机、到达、中转等服务，卫星厅建成启用后，浦东机场的旅客设计保障能力将达到8000万人次/年，未来的卫星厅与航站楼之间，将通过旅客捷运系统衔接。

浦东机场三期扩建于2015年12月开工，其中的旅客捷运系统与卫星厅工程同步设计、施工、建设。捷运系统长约7.8公里，采用双线穿梭运行模式，西线连接1号航站楼和S1卫星厅，东线连接2号航站楼和S2卫星厅，可适应浦东机场24小时全天候运行需要，东西两线高峰小时单向运能9000人次，能满足航班高峰的客流需求。

值得一提的是，国际上大型机场航站楼间的捷运系统，多选用胶轮制式的自动旅客运输系统（APM）技术，由于APM核心技术国产化率不高，而且浦东机场航站楼与卫星厅之间的直线连接对制式限制小，上海机场集团从全寿命周期内的经济性和城市轨道交通的成熟度等方面综合考虑，最终选用钢轮钢轨技术。上海机场集团与上海地铁运营方申通集团联手，在项目的建设管理、运营维保两大领域展开了全方位合作，车辆供应商中车长春轨道客车公司、建设企业中铁四局集团和上海隧道股份公司也与上海机场密切合作，保障项目开展。

据悉，入轨调试的列车共有6辆，这些列车选用了目前载客量最大的A型车， 4节编组，国内、国际车厢将各有两节，列车优化了显示屏设置，方便不同位置的乘客浏览信息，优化靠架设置，方便旅客摆放小件行李，并满足了不同身高乘客倚靠和拉扶的需求，使列车的安全性、可靠性和人性化得以兼顾。