中国民航网 通讯员吴杳红 报道：2016年11月12日21：00，一场突如其来的平流雾袭击南昌昌北机场。此时东航MU5188正在进近，当云高及能见度不够降落标准时，机组中断进近，在空中等待着机场天气预报。

在不断监控飞机剩油的同时，“东航江西杳红签派班组”蒲天佐不断向本场气象台了解本场天气情况，并告知机组，气象台告知签派：本场预计21:45转好。为了增加MU5188在本场上空的等待时间，在评估好油量和周边机场情况后，放行签派代杨涛与机组协商决定将备降场由合肥改为武汉，机组在空中等待至21:45。当21:45本场天气没有转好迹象时，考虑到机载剩油，MU5188决定备降武汉，因机组备降武汉后再回南昌将会出现超时。运行经理吴杳红与AOC协调后决定取消MU5188,次日补班，吴杳红及时联系武汉签派，告知上述事宜，让其重点保障备降MU5188航班，使得飞机一落地机组和旅客就安排了休息，争取明日早补班回南昌，减少南昌因运力带来的航班运行困难。

随着时间的不断推移，南昌本场的大雾依然没有好转的迹象，机场气象也把天气好转的预报由21:45推迟到了22:30以后，考虑到大雾的持续，结合自己的气象知识和经验，吴杳红与班组成员认为应该等待天气有明显上升好转才可放行飞机。吴杳红将本场天气情况电话告知分公司在外站未起飞的四个航班机组，让其在地面等待，本场天气转好后再上客，并报AOC值班经理上述决定。

“杳红签派班组”持续监控本场实况，监听塔台频率，并每半小时于本场气象部门联系，了解本场天气状况。直至23:00，本场气象部门告知，本场预计凌晨3--4点钟才能转好。此时，吴杳红开始梳理各个回昌航班的执勤期：MU5618机组如果不能在24:00起飞，机组就会超时，其他航班机组执勤期能够在地面等待至2点30分。吴杳红结合南昌次日航班运行情况（早取消，早补班）决定取消MU5618，次日补班。MU5531/5232/5176继续在地面等待。

23:30以后，本场仍然是雾茫茫，外站旅客情绪已经开始激动，要求安排到宾馆休息，执行机组超时风险越来越大。此时如果取消航班，按运行规定，次日航班补班均要推迟到下午15:00以后，将会给次日江西分公司运行带来极大的困难。此刻“杳红签派班组”并没有放弃与大雾的战斗，蒲天佐监控天气和本场运行情况，吴杳红与地服、机务、机组调度梳理明日航班：现在已经有2架飞机明天才能回来，如果低能见一直持续，剩下3架飞机如果不能回昌，明日的运行将会非常困难。吴杳红向总部AOC建议由云南分公司帮江西分公司倒飞MU5469/70（南昌-昆明-南昌），排查MU5173/4（南昌-北京-南昌）取消的可能性，怎样解决MU5466（南昌-浦东）的转机旅客，并且把控天气转好后怎样及时执行航班及航班起飞时间的时机，以保证机组执勤不出现超时。

00:00本场云高和能见度有好转，VV003，蒲天佐通过监控甚高频得知兄弟航空一航班安全落地。这对我们来说是一个好消息，并从气象部门证实能见度和垂直能见度将逐渐提高。吴杳红考虑到外站上客和流控等待时间，预计现在通知外站三架飞机上客，起飞也要到01:00以后。在进一步掌握天气转好的趋势，签派决定尽快通知机组上客起飞，最终江西分公司三架飞机在03:00以前回昌落地。

此刻吴杳红并没有休息，而是对江西分公司第二天航班进行梳理：结合取消航班的补班时刻，南昌本场运行特点及航班起飞时刻，经与地服部、AOC、机务、飞行调度协商后决定备降武汉的MU5188补班回昌后执行MU5560，在昆明取消的MU5618补班回昌后执行MU265/6，这样江西分公司航班运行从航班运行时间上仅MU265预计延误1小时，其他航班均能保证正常.

经与机场指挥中心了解，因为这场大雾，飞往南昌机场航班有23班取消，12个航班备降其他机场。而江西分公司运行基本正常，没有对第二天航班带来运行困难。

“安全，准时，服务，效益”一直是江西运控部的工作理念，突如其来的大雾不仅是对江西运控部应急处理航班的一次测试，也是对江西运控部工作理念的一次检阅。