随着国家逐步开放低空领域、国民经济的不断发展以及通航良好的经济带动作用，激发了政府、企业发展通航的热情，我国通用航空产业发展呈现加快发展的态势。通用航空产业园发展前景良好。

我对于这种用无线电干扰来对付“黑飞”无人机的技术的发展和使用深感忧虑，感觉这是用非法手段对付非法行为，对于将来民航治理无线电干扰这个老大难问题会带来非常负面的影响。

生活中，我们常常说三年之痛，七年之痒，而今天这句话在我们通航人看来却有另一番感触和体会，所谓痛在我们看来就是低空空域管理改革之痛，而所谓七年之痒，就是一年新鲜，二年熟悉，三年乏味，四年思考，五年计划，六年蠢动，七年行动。我们都知道自2010年中央军委和国务院联合印发的关于低空空域管理改革文件颁布以来，通用航空在中国的发展浪潮已经走过了快七年，但通航圈犹如一座围城，城里的人想出去，城外的人想进来。

通用航空产业园是利用国内航空产业资源和引进国外技术，以规划的通用航空产业园区为依托，包括总部基地、通航商旅飞行、通航FBO运营、MRO运营、飞行培训、飞行器展示中心、航空物流、航空展览、航空救援等项目和飞行器组装、改装等业务，建设集原材料供应、零部件制造、整机组装、机场运营、飞行培训等于一身的通用航空产业基地。

2014年3月，马航MH370失联事件在全球引发极大震动，对民航安全管理工作提出了严峻挑战。国际业界对此开展了广泛的交流与合作，国际民航组织（ICAO）成立了相关工作组，提出了航空器追踪运行概念草案—全球航空遇险与安全系统(GADSS)以及相关的标准和建议措施，明确了各相关方的角色与责任，并确定了开展全球航空器追踪的战略规划，旨在为航空器搜救和事故调查工作提供支持，同时提出了利用现有技术及时获取航空器位置、简化航空器定位程序、实现航空器位置信息共享以及改善ATSU的告警服务能力的近阶段目标。

简政放权指精简政府机构，把经营管理权下放给企业。是中国在经济体制改革开始阶段，针对高度集中的计划经济体制下政企职责不分、政府直接经营管理企业的状况，为增强企业活力，扩大企业经营自主权而采取的改革措施。简政放权包含四层含义：第一层含义，向下级（基层）放权、向社会放权与向市场放权；第二层含义，由政策式放权向法治式放权转变；第三次含义，将职能下方与职能加强有机结合；第四层含义，将自我放权与外部监督有机融合。

“一带一路”战略计划是一项跨国运输发展倡议，旨在进一步促进欧亚大陆 60 个国家经济一体化。该计划背后的考量是：加强这些不同经济体的交通联系，不仅将在广阔的全球经济领域实现更多金融与产业的合作，同时也将带动基础设施建设和自然资源开发。

法律制度本身也是一种资源，目前我国涉及通用航空的法律只有一部《中华人民共和国民用航空法》。《中华人民用共和国民用航空法》于1995年制定，分为16章，共计214条款。其中涉及到通用航空的内容只有l章、6条，而其余大多数的内容针对运输航空。