我国当代航空业的现状是：发展迅速、流量激增、安全隐患日益凸显。在过去的十年里，为应对设备风险，确保飞行安全，往往采取引进更新的技术、进一步加强培训和制定更详细的规章等措施，对人员的工作压力与身心健康关注不够。然而，整个民航服务体系中，人的因素是最重要、最活跃、最不稳定的因素。近几年因为人为因素导致安全问题的现象时有发生，使得“人的因素”在诱发风险因素中的比例越来越高，后果越来越严重。因此，关注民航一线人员的压力状况及压力来源并建立预防和解决的机制是十分必要的。如能建立一套有效帮助员工身心健康管理的机制或体系（EAP），改善压力源状况，进而改善员工尤其是一线员工身心健康状况，则对民航安全运行的风险控制、最大限度减少“人的因素”的干扰将起到积极的作用。

本文从风险开始进行讨论，结合2016年民航安全风险数据分析，对于风险极端化的潜在因素进行了深刻的思考与深邃的探讨，提出正是奉献精神的丧失导致员工与组织与职业之间缺少心理契约，而导致的一系列恶性事件。民航是一个需要高度奉献精神以减少无形风险因子的组织，故而该文提出运用EAR模型重塑奉献精神，运用组织文化建设的各个部门的集成力量，构建安全空管新文化：主动，奉献、创新、责任。

2016年以来，空管系统安全形势较为严峻。1-8月累计发生空管责任原因不安全事件14起，较去年同期增加3起，增长27%；其中2起为人为原因事故征候，较去年同期增加1起。空管系统不安全事件多发，安全形势令人担忧。分析这些事件，直接原因都是人为因素。在14起不安全事件中，全因管制人员“错忘漏”导致。

"安全隐患零容忍"的提出实际上是把安全的关口提前了，必须从最开始的每一处细节做起。那最开始的时候是什么时候呢？一定是从预备的状态开始。那预备的状态是什么样的呢？也就是人的心理状态，是人的态度，一切都从人的态度开始转变。所以人的内驱力影响着其外部行为，"安全隐患零容忍"这种制度的提出本身就是需要用态度来做保障的。笔者试从社会心理学与情绪心理学的角度，探讨新局面下民航安全保障需从制度管理的外部控制模式转化为态度激发的内部驱动模式的转型，并提出具体落实的对策与建议。

在刚刚结束的2017年春运中，民航共运送旅客5904万人次，确保了航空运输安全、顺畅、有序，充分满足了广大老百姓的出行需求。春运中也涌现出不少民航为保障旅客出行而加班加点、倾情奉献的感人故事，其中一则某航空公司为迟到旅客“开绿灯”而推迟关舱门的报道引起笔者关注。为迟到旅客“开绿灯”，这个举动合情却不合规。

假设约翰下周将从旧金山飞往伦敦，如果他此行是休闲游，他会搜索Kayak、Expedia、Orbitz等这些在线旅游社OTA找到符合他要求的航班。不过，约翰面临着一个选择：是在芝加哥、纽约还是达拉斯转机？

近年来，华东地区的CDM系统在民航日常运行中发挥了日益重要的作用。不但实现了全区范围内42个民用运输机场的离港时刻预发布，而且系统化的构建了华东地区二级流量管理体系。本文将从建设组织、运行完善以及后续计划三个方面，介绍华东地区的先进经验和理念。

笔者根据当前在上海两场近距平行跑道的运行经验，对旧金山、法兰克福以及伦敦的近距平行跑道运行模式的特点进行分析，并结合当前国内空管建设的实际情况，探索进一步提高上海浦东以及虹桥近距平行跑道运行效率的方法。