像开私家车一样开自己的通航小飞机探亲访友、游览观光，这一很多人想象中的、电影情节一样的画面，随着我国通用航空的发展，日渐触手可及。拥有通航小飞机的梦想，将慢慢“飞入寻常百姓家”。

现在公众习以为常的私家车出行也并非是一蹴而就的，而是经历了公共交通、私人拥有生产工具、私家车普及等发展阶段。歌手高晓松曾回忆他的青春时代说，20世纪70年代，他在北京大街上看到一辆桑塔纳觉得特别“高大上”。这充分说明当时私家车的“稀缺”。随后，随着我国汽车工业的发展，越来越多的公司和部分个人开始购买汽车，但主要用来从事生产运输，私人日常使用依然不普及。

随着我国汽车工业的发展和人民生活水平的提高，用于私人出行的私家车开始变得平常而普通，保有量迅速增加。当前，部分城市甚至进行了“限号”或者“限牌”。统计数据显示，1995年，我国私人汽车拥有量为249.96万辆，到2014年末，这个数字达到了1.23亿辆。到2016年，我国私人汽车保有量为1.65亿辆。到2017年，这一数字增长到1.7亿辆，占载客汽车的91.89%。

前有车，后有辙。纵观私人汽车的发展之路，就会对私人飞机的发展充满信心，并有所借鉴。在私人汽车的普及之路上，公众学习驾驶技术方便、购买选择多、使用方便等因素起到了非常重要的作用。

首先，要学得方便。只有当司机这一资格认证从职业化变成大众化，私家车的保有量才与日俱增。目前，我国汽车驾驶人已达3.42亿人。可以说，只有具备了开车的资格，人们才会想买车。同样，人们只有具备了开飞机的资格，才会想买飞机。与此同时，也只有进行驾驶人资格管理，才能确保飞得更安全。在此情况下，为公众提供通航飞机的驾驶资格培训是通航进入“私家车时代”的必备条件。有资质的飞行院校可以尝试为社会公众提供有针对性的服务，并加大普及宣传力度。

其次，要买得方便。拥有了驾驶资格后，按捺不住的飞行梦会激励更多有条件的公众购买私人飞机。这就需要有完善的购买、维修、保养等“一条龙”服务。飞机有没有“4S店”？能不能价格更亲民一点？是否有更多型号选择？这些都影响着私人飞机时代的到来。当然，这与国产飞机制造业的水平密不可分。随着国产汽车制造业的快速发展，汽车价格日益亲民。私人小飞机同样如此。

最后，要飞得方便。开过车的人都知道，只要拥有了驾照，按照出行规定，“想走就走”。目前，通航飞行还做不到如此便捷。当然，必要的手续是为了确保安全，但是相信随着飞行需求的越来越多，随着相关管理部门对通航发展的支持政策效应日益显现，“想飞就飞”是美好前景。

通航的“私家车时代”并非遥不可及，但也不能操之过急。在遵循发展规律的基础上，心怀梦想，共同努力，未来通航必将成为社会公众的日常出行主要交通工具之一。（《中国民航报》评论员 李芳芳）