日前，某航空公司金卡常旅客胡先生说，最近感觉航班正常工作做得比较好，准点率上升了，但其经常乘坐的早航班还有一些改进空间，比如有时会出现人到登机口但摆渡车没到的情况，会让他有“起个大早赶个晚集”的感觉。

应该说，这位旅客的感觉非常准，指出的有待改进环节也值得业内各单位注意。随着航班总量的增长和公众出行需求的增多，早航班的数量越来越多。很多旅客甚至会选择“早出晚归”的飞行模式。这些旅客对包括航班保障在内的服务细节要求感知非常敏锐。为给旅客提供更舒适的乘机体验，为给整天的航班运行开个好头，包括航企、机场和空管等部门的早航班的保障工作需要先行一步。

众所周知，航班运行具有链条性。链条性一方面体现在每个航班起降保障都涉及包括值机、安检、行李和廊桥及摆渡车等众多环节。有统计数据显示，每个航班正常运行需要60多个环节环环相扣。

在此情况下，任何一个环节的脱节，都可能影响旅客的体验。比如本文开头胡先生所言的摆渡车，就是一个看似细微但能影响整个运行流程和旅客整体印象的关键环节。

航班运行的链条性还体现在每架飞机每天都执行多个航班。据一研究机构提供的数据显示，每架飞机的日均利用率约为9个小时~10个小时。这说明，一旦该飞机在早航班出现延迟，就可能影响后续多地的航班正常。

由此可见，不论是从旅客的直接体验，还是从航班运行保障特点，早航班的服务保障工作都要先行一步。

先行一步首先要确保各个保障环节提前准备到位。随着各机场早高峰的航班量越来越多，此时作为机场和航企，要充分梳理每个保障环节的衔接，避免因为衔接失误、调配不科学造成旅客体验下降。比如，在高峰时段，地面保障部门必须对摆渡车的衔接和路线了如指掌，通过科学调配让有限的摆渡车保障更多的航班，避免出现“人等车、机等车”现象。

先行一步需要考虑早航班旅客的特殊需求。早航班时间比较早，有的机场便利店、餐饮店没有营业。还有的机场安检通道开放不多。这些难免会让早到机场的旅客产生别样的感觉。要知道，现在很多航班的提示短信都是提示旅客提前一两个小时到机场。在此情况下，能否提前做好这些服务细节，让旅客抵达机场就能在明亮温暖的餐饮店买份早餐，便捷通过安检，直接关系着旅客的出行体验。

现在国内越来越多的机场都已经关注到早航班的服务，不仅根据旅客数量开放安检口，而且会有针对性地要求一些店铺根据航班时间调整开放时间。在此背景下，旅客进入机场后，在一个个明亮的店面看到工作人员一张张温暖的笑脸，心情会瞬间明亮。

先行一步需要各部门出实招，见真章。早高峰的保障难点多，尤其是各大型机场在春运、暑运期间，早高峰的航班时刻基本处于保障能力边限。在此情况下，需要各单位拿出具体举措，提升运营效率。比如，去年底首都机场对早高峰时刻进行了“削峰填谷”的航班时刻调整，改善了因为航班过多造成的航班积压情况。

一日之计在于晨。早航班的保障事关行业一整天的运行情况，事关旅客的出行心情。只有先行一步，才能进一步提升早航班的出行体验。（《中国民航报》、中国民航网 评论员李芳芳）