自新冠疫情暴发以来，全球民航业受到史无前例的冲击。如今，疫情形势依然起伏不定，机场业普遍面临经营挑战。疫情之下，许多国际机场致力于危中寻机、化危为机，积极探索拉动营收之道。

发展航空物流

新冠疫情对航空客运市场的影响巨大。不少国际机场抓住了疫情下航空物流发展的机遇期，利用全货机、包机、腹舱运力、“客改货”等多种方式大力发展货运业务。以亚洲地区为例，受出入境政策限制，亚洲很多大型枢纽机场的客运量持续低迷，但货运量却实现了突破。2021年，中国香港机场在进出口及转口货运量大幅提升的推动下，货运量同比增长12.5%，达到502.5万吨，甚至超越疫情前水平（2019年480万吨），全年货运量排名全球机场首位。

多家机场为发展货运业务，推出一系列服务和政策。新加坡樟宜机场推出“客改货”快速审批服务，并协调航空公司和货运代理，以满足货运需求。韩国仁川机场自2020年1月以来为全部货运航空公司提供起降费减免10%的普惠性支持。此外，仁川机场对新入场货运航企，新开、加频货运航线、夜间货运航线以及货运量同比增长的航企，也给予了不同程度的优惠，其中对新入场货运航企的优惠力度最大，起降费100%减免，为期两年。在各种优惠政策的助力下，仁川机场2021年货运量达到332.9万吨，同比增长18%。

善用政策红利

此次疫情对机场业的影响远超预期，仅依靠企业自身的力量难以应对。在这种情况下，政府的各种纾困政策的托底作用就十分关键。加拿大的国际机场可申请政府的旅游与酒店业复苏计划补贴和紧急工资补贴，帮助企业支付房租和提供工资补贴，补贴额度最高可达75%。荷兰的国际机场可申请政府的“持续就业临时紧急过渡性措施”（NOW）补贴，用于支付员工工资。该国史基浦集团去年共申请NOW补贴8400万欧元。

2021年，政府政策红利的最大受益机场非德国法兰克福机场集团莫属，共获得高达3.2亿欧元的各类政府纾困资金。在业务量增长、运营成本缩减的推动下，该集团2021年息税折旧及摊销前利润达到7.57亿欧元（2020年为-2.506亿欧元），净利润为9180万欧元（2020年为-6.904亿欧元），成为欧洲机场中的佼佼者。

挖潜非航资源

在航空性收入受疫情影响恢复缓慢的情况下，许多国际机场求新求变，通过积极挖潜非航资源，探索提升非航收入。去年8月起，新加坡樟宜机场内的星耀樟宜和2号航站楼外的Hub&Spoke花园咖啡厅开始对外承接婚礼等大型活动，并可以为客人提供定制礼品，为新婚夫妇提供免费酒店住宿等增值服务。

“趣玩樟宜游园会”也是近几年樟宜机场在岁末年初推出的品牌活动，利用航站楼内空间为旅客提供丰富的付费休闲娱乐选择。去年“趣玩樟宜游园会”的两大特色项目是4号航站楼出发大厅内的霓虹卡丁车及转机区域的露营项目。卡丁车每人收费15新元起，露营360 新元起，每个帐篷最多可容纳3名成人或2名成人和2名儿童，顾客还可享受免费电影点播，免费使用游乐区、休息室和免费停车等专属福利。

今年2月，英国曼彻斯特机场在其跑道游客公园内增设了一台名为“Fly 360”的飞行模拟器，每人收费6英镑即可体验。模拟器可以在垂直、水平方向进行360度活动，体验者通过操纵杆控制模拟机，体验P-38闪电战斗机等多种机型的飞行。跑道公园内还陈列了多架退役的协和飞机和军用飞机，并设有航空商店、咖啡厅等零售餐饮设施。

创新零售模式

受疫情影响，很多国际机场内实体店的正常营业受到限制。在此情况下，一些机场主动作为，求新求变，积极开拓市场，创新零售模式。去年，瑞士日内瓦机场在国际到港免税店旁设置了全球首台免税品自动售货机，售卖香烟、香水、化妆品等免税品。旅客通过交互式电子屏点击选择想要购买的商品，扫描护照进行身份和旅行信息验证，完成付款后，对应商品的箱门会自动开启，旅客取走商品后售货机会自动打印购物凭证，不到60秒钟即可完成整个购物流程。自动售货机旁边还设有广告点位，用于显示免税店的畅销商品信息，供旅客参考。

近日，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场开设了一家名为“24/7登机口”的自助商店，每周7天、每天24小时开放，共设有10台自助售货机，售卖产品来自史基浦机场的8家零售商，商品包括食品、饮料、美妆和电子产品等。这种自助式、数字化的零售模式为旅客在机场实体店的非营业时间选购商品提供了极大便利，也为机场及其零售业务合作伙伴提供了更多增收机会。（中国民航网 通讯员周媛）