电子商务正在蓬勃兴起，也逐步渗透进航空货运领域。世界上最大的宽体货机租赁公司——Atlas航空全球控股公司——去年6月就非常明确地告诉投资者，该公司正在将发展重点转向快递和电子商务领域。以往，该公司全神贯注于重型普货运输，如今，则希望成为一家与众不同的公司，准备打造成系统集成商，向快递和电子商务市场转移。

 

　　这一转变最明显的表现是在2016年5月，Atlas与全球电子商务巨头美国亚马逊公司达成合作协议，租赁给这家赫赫有名的电子商务巨人20架波音767货机，为期10年，并在前7年的时间内负责提供机组、维修和保险等服务。

 

　　对于亚马逊的创始人和首席执行官杰夫·贝索斯而言，即使亚马逊成立于23年前，公司也应该把每一天都当作公司开展商业活动的第一天。这就意味着他们必须坚持这样的经营理念：客户至上、顺势而为、高速决策。

 

　　整合不可能之任务

 

　　这一理念也有助于解释亚马逊公司不断演变的竞争策略。如今的亚马逊开展多元化业务，还拥有一家货运航空公司——Prime Air,2016年正式投入运营，虽然其仍处于业务发展的早期阶段。

 

　　公司在推出Prime Air之前，就已湿租运行了26架波音767货机，到2018年底预计还有14架将加入机队。这种做法对于全球的航空货运业将带来翻天覆地的变革。比如联邦快递公司和联合包裹服务公司(UPS)都把亚马逊作为其主要顾客，为了迅速适应这个电子商务的新时代，承运人以往主要集中在企业对企业（B2B）业务，现在转变为越来越多关注企业对客户（B2C）的快递交货业务。2016年12月，UPS货件量组成中的B2C业务交付就占了63%的比例。

 

　　亚马逊制定了雄心勃勃打造Prime Air的长期发展计划。但是，未来这家货运航空公司是否会直接采用联邦快递和UPS的经营和运行模式？是否打算把所有的B2C交付业务都在企业内部完成？对于这些问题的答案目前还不太清楚。但有一点是肯定的，亚马逊正在铺平未来的发展道路，其今后有可能成为美国乃至全球具有实力和一定规模的航空货物承运人，或许成为美国市场上的第三家最有价值的快递公司，仅次于联邦快递和UPS。

 

　　亚马逊除了和Atlas合作之外，2016年还和位于俄亥俄州威明顿市的航空运输服务集团(ATSG)签署协议，湿租其20架波音767全货机。但亚马逊和Atlas、ATSG的合作关系已经超越了传统的湿租业务。比如Atlas已授予公司认股权证，获得这家航空营运人为期5年20%的普通股，再加上一个选择性认购权，可以获得额外的10%比例，如此安排意味着亚马逊未来可以拥有Atlas公司30%的股权。亚马逊和ATSG也有类似的合作，这样一来，不免让人猜测亚马逊是否最终会买下一家或两家货运航空公司。

 

　　作为世界上最大的波音747全货机承运人，Atlas缺少波音767飞机，但该公司迅速采取行动，想方设法获取波音767全货机。公司深知航空货运市场正在发生一日千里的变化，与亚马逊合作允许它在B2C快递市场上占有一席之地。

 

　　Atlas首席执行官比尔·弗林透露，该公司将继续更快更深入地开拓快速增长的快递和电子商务市场。公司当前70%以上的货机都在为这些市场的客户服务。“电子商务的演变将改变全球供应链，为Atlas创造重大的新机会”。未来，爆炸式发展的电子商务将推动航空货运增长，公司将重新规划航线网络，提供即时制服务，使客户能够尽可能快地接到他们的订单。

 

　　如今，亚马逊波音767货机机队专注于美国国内业务，开通了12条美国国内货运航线，支持公司闻名全球的Prime服务。为了建设更广泛的航空货运网络，公司计划在辛辛那提/北肯塔基州国际机场(CVG)建立航空枢纽。建立枢纽或许只是一个信号，亚马逊希望公司成为与联邦快递、UPS、DHL平起平坐的竞争对手兼合作伙伴，极有可能采用中枢—轮辐航线网络模式，而且机队可能会不仅限于波音767，最终实现多样化——包括无人驾驶飞机。现在的Prime Air品牌实际上是亚马逊在2013年为无人驾驶飞机交付服务所设想的机队品牌。

 

　　引爆连锁反应

 

　　亚马逊这样勇敢地闯入航空货运世界，只能说明未来电商会给航空货运市场将出现翻天覆地的变革。按照Atlas公司的说法，航空交通运输统计数据表明，现在普通空运业务发展几乎停滞不前，快递领域则是快速增长，两者之间形成了鲜明对比，这很大程度上是电子商务流量激增的结果。

 

　　根据国际航空运输协会的数据，传统的空运业务（不包括快递和包机运输量）在2015年增长率为2.4%，预计2015年~2019年的复合年增长率为4%。另一方面，美国银行、美林证券则认为快递业务2015年上升了4.9%，电子商务航空运输增长了20.4%。2016年~2018年，预计这两个领域的复合年增长率分别是6.3%和22.3%，其中的差距显而易见。根据数字营销、媒体和商务市场研究公司——eMarketer公司的看法，在线购物在未来5年将出现27.4%的复合年增长率。到2020年，全球B2C业务量一年将达到22600亿美元，每年增速达到15%~20%。

 

　　亚马逊增加货机运力的举措，可以说对于传统的航空承运人而言，产生了“涟漪效应”，促使许多全服务航空公司开始审视自己的航空货运业务，并谋求转型。比如，现在许多全服务航空公司开始加强和各国邮政机构的合作关系。对许多邮政机构来说，他们传统的信件邮递业务量已经出现了断崖式的下滑，未来电子商务已成为最有可能的生存手段。

 

　　邮政机构的强项在于最后一公里的交付。加拿大、澳大利亚和新西兰邮政部门已推出了网上预订和上门取件的服务项目，而且从地方分支机构收集各类物品，集成到电子商务分拨站点，然后交由航空公司运输，因此双方可谓一拍即合。澳大利亚邮政已联手Aramex公司（全球领先的综合物流解决方案者，以国际快递为核心业务的中东地区专业快递公司）成立了一家合资企业，旨在抢占国内和亚洲地区电子商务市场。

 

　　日本邮政与日本航空公司成立了一家合资企业，使用特殊温度控制的容器，将高端鲜活易腐产品（如寿司和其他美味佳肴）从日本运输至亚洲的主要城市。双方合作的产品名叫CoolEMS, 它结合了日本邮政快递包裹服务，以及日航处理温度控制货物和国际市场隔夜交货的运行经验。特别值得一提的是,这种温度控制的特殊容器是专门为这项新服务量身定做的。日航负责管理机场到机场段的运输，而日本邮政控制从托运人向收货人的整个过程。

 

　　对于航空货运代理人而言，也希望在电子商务的浪潮中分得一杯羹。比如，总部设在香港的Tigers公司主要侧重于为那些想要保留自己品牌的中小型零售商提供服务，包括为他们提供一个完整的电子订单交付项目。从地理范围看，Tigers专注于流向亚洲市场尤其是中国的电子商务运输量。比如公司在2015年收购了澳大利亚货代WorldLink，其以前是西澳大利亚龙虾出口代理人之一。由于中国对于高端食品的需求量不断增加，Tigers正好如鱼得水，通过保税车辆24小时运作将活龙虾运输至广州新白云机场，然后再次分拨。对于个人和餐厅在早晨在线订购的龙虾，在夜晚就可以交付。

 

　　随着亚马逊全球业务的拓展，更多的快递运输业务将会推出，其最终的目标只有一个，就是确保快递产品能够准确及时运输至合适的地点，交付给合适的人员手中，而且所有这一切都需要尽在掌握之中，不能出现半点差池。（《中国民航报》、中国民航网 撰稿人倪海云）