韩国飞行员的集体跳槽已经引起了官方的注意。为此，韩国政府和国内多家航空公司高层人士已经召开会议，就培养飞行人才、防止飞行员流失等共商计策。两年前韩剧《拜托了，机长》大火，如果再拿不出切实可行的办法，剧中塑造的首屈一指的机长或许未来只能存在于影视剧中了。

集体“跳槽”

韩国飞行员的离职引起政府警觉。韩国国土交通部11日说，今年1-7月，韩国最大航空运营商大韩航空有42名飞行员离职，这个数字基本相当于过去两年该公司离职总人数的80%。韩国亚洲航空公司今年前7个月有29名飞行员离职，接近于去年全年的离职人数。今年截至７月，离开这两大韩国空运商及其他5家韩国空企的飞行员总计达138人。

大韩航空、韩亚航空等大型航空公司，济州航空、釜山航空等7家廉价航空公司高层人士以及国土交通部相关负责人，于7月5日在韩国航空公社举行会议。

韩国航空业界从中国民航总局获得的资料显示，去年中国航空公司的外籍飞行员占比7.3%，为1500人，其中，韩国籍飞行员203人。

在今年4月，韩联社就曾发文指出了韩国的飞行员流失问题。文章称，虽然韩国的飞行员人数一直在增长，但流失同样需要重视。以大企业为例，大企业机长通常会选择跳槽国外公司，而副机长则会选择去那些廉价的国内航空公司，等升到机长后再去国外的航空公司。

实际上，受飞行员流失这一问题困扰的远不止韩国。大企业承受着国内外的双重压力，小企业则认为飞行员的数量远远不够，为此韩国政府已经出面建设大型的飞行员培训学校。

据此前报道，美国、俄罗斯等国家和地区都存在这一现象，而中国正是这些跳槽者的热门目标。

中国“黑洞”

一些飞行员跳槽到国内竞争对手，但大部分转投中国空运商，以至韩国航空界把中国称为“飞行员黑洞”。

业内消息人士说，一名在大韩航空工作15年的驾驶员年薪大约12.7万美元，而他在中国的航空公司最高能拿到大约33.8万美元。另外，中国航空企业在所得税上优于韩国，还能提供帮助子女就学等福利。

一家为中方寻找飞行员的外国招聘机构消息人士称，中国飞行员的工资比俄罗斯高很多，月薪达2.5万美元，工作时间表上的每月飞行时长为80小时，而在俄为90小时；在中国，飞行员每年休假不少于96天，而俄罗斯仅为70天。

俄罗斯的维姆航空甚至还遇到了12名机长同时辞职的情况，结果航班被大规模取消，其中很多人是被亚洲猎头公司挖到了中国、印度和越南。这和本国卢布疲软、旅客运输量下降都有关系。

中国的飞行员缺口非常大，据从事飞行员招聘工作的Wasinc公司总经理斯蒂文·杰尔涅尔介绍：“尽管中国人在大量增加飞行员数量，但无论怎样，都无法满足快速发展的市场需要。”

目前中国有5.05万名飞行员。波音公司预测，在未来20年内，中国的航空公司每年都要新雇5500名飞行员才能满足民航业的需求，也就是说每周都要有100多位飞行员入职才行。

实际上，整个亚洲地区对飞行员的需求也是相当高的，在2016-2035年期间，全球民用航空业需要大约61.7万名新飞行员，其中光是亚太地区新需要的飞行员人数就有24.8万名。

薪酬成了诱人的筹码。有猎头公司相关人士向媒体报料，中国飞行员的工资几乎是俄罗斯飞行员的4倍，月薪在1.7万-2.5万美元。大韩航空的说法是，该公司飞行员平均年薪为11.6万美元。而在2015年大约有140位飞行员离开了大韩航空，其中40人都去了中国航空公司。

目前在美国主流航空公司任职资历尚可的机长平均年薪也就20万美元左右，有些支线航空公司提供给飞行员的第一年工资还能低到2.5万美元。

业绩红灯

韩国飞行员工会去年就在推进韩国航空公司给飞行员涨工资，大韩航空管理层提议在2015年基础上增加1.9%，不过这一涨幅远远低于工会要求的37%的涨薪幅度，如果飞行员的涨薪需求无法满足，将导致他们跳槽到亚洲国家。

糟糕的业绩让航企力不从心。据韩国航空业界上月消息称，从3月15日“限韩令”生效至5月末，中国航线的乘客锐减。大韩航空的乘客同比减少20%，韩亚航空减少33%，受到的打击更为沉重。韩国廉价航空公司中，济州航空减少18%。业界有关人士称，中国航线的乘客减幅远超预期，若长此以往，三季度的业绩无法保证。

为应对中方的举措，韩国航空公司纷纷将中国航线的飞机调至日本和东南亚航线，以减少航班数量。大韩航空减少了中国航线15%的坐位数，转而开拓福冈、小松和鹿儿岛等中小城市市场。韩亚航空也减少了90余架次飞往中国的班机，转而投向东南亚等市场。济州航空从6月1日起增加飞往大阪机场的航线。

报道称，此举也导致部分市场出现了供过于求的现象，韩国航空业举步艰难，陷入窘境。韩国业界有关人士透露称，东南亚航线推出特价机票，营销费用也在增加。

对于韩国媒体和企业提到的所谓“限韩令”，中国外交部方面此前多次表示，没有听说所谓的“限韩令”。中方对中韩间的人文交流一直持积极态度。但两国间的人文交流需要有民意基础。中方坚决反对美国在韩国部署“萨德”反导系统，这一立场也是众所周知的。中国民众也对此表达了不满，相信有关方面应该注意到了这种情绪。

缺口多大

根据培训公司加拿大航空电子设备公司发布的一项十年预测显示，到2027年，全球民航业将另需25.5万名飞行员来维持快速发展势头。

报告总结称，随着航空客运量增加，未来20年商业航空运输业规模将翻番。但目前，仍有超过一半的飞行员尚未进行培训。

加拿大航空电子设备公司为全球各地航空公司训练飞行员，该公司发布的此份报告称，“机队快速扩张以及飞行员高退休率让我们进一步需将18万名副驾驶员培养为新的航空公司机长，这一数字比过去十年间任何一年都要多”。

美国飞行员工会表示，入门级职位工资低、待遇差阻碍了新一代潜在飞行员追求这一领域。在美国，培训要求也是许多想成为飞行员的人面临的障碍。同时，美国是惟一一个要求副驾驶员至少有1500小时飞行时间的国家，除非飞行员有在军队驾驶飞机的经验或者毕业于某些专业课程。

有媒体甚至直言，飞行员在美国已经不算是一份有吸引力的差事了。年轻人都觉得前期的训练成本太高而且工作辛苦，十年前商业航班飞行员的退休年龄从60岁变成了65岁，老员工们不走，这也让年轻以及事业处于上升期的飞行员晋升为机长的机会大大减少。

联合国航空机构设定了全球标准，并由191个成员国监管机构采纳，根据该机构要求，要成为副驾驶员进行工作，至少需要250个小时才能获得商业飞行员执照。

美国联邦航空局统计指出，现在美国飞行员有58.4万人，到2026年美国的飞行员短缺人数会飙升到1.5万人。