飞机制造巨头空客宣布提价，航企则表示可通过批量采购拿到折扣，预计影响不大。1月23日记者获悉，考虑到材料以及物价因素，空客已决定将所有机型的平均目录价格提高约1%。不过，一位航企高管表示，国内航企正处于快速扩张时期，对飞机采购需求较为旺盛，故可利用批量采购方式要求更低的价格，减少提价带来的影响。

据悉，空客首席运营官雷义表示：“2017年的新价格体现了空客现代化飞机产品系列的价值。”根据最新的价格显示，A320飞机价格达到9900万美元，A320neo机型需要1.084亿美元，A350-900需要3.112亿美元。

长期以来，航材采购成本是航空公司继油料之后的第二大成本，且国内航空公司的干线飞机都是从空客和波音购买。不过，航空公司与飞机制造商洽谈引进飞机时，往往会在目录价格的基础上获得一定折扣。一家国内大型航企高管告诉记者，航空公司获得的折扣多少与是不是首发用户、是不是大订单，以及是淡季还是旺季都有关，所以航企的购买价格并不完全以目录价格衡量。

中国商飞公司曾指出，未来20年，根据中国GDP年均增长速度预测，机队年均增长率为5.5%，旅客周转量年均增长率为6.1%，预计中国将交付6865架客机。至2035年，中国的旅客周转量将达到2.7万亿公里，占全球的16.8%。波音和空客也预测，未来20年中国将成为全球最大航空市场，需要6810架新飞机，总价值达1万多亿美元。此外，受中国电子商务持续发展的推动，航空货运有望成为中国航空业的核心业务，未来将需要大量货机以满足航空货运发展的需求。

“其实，除了直接提价外，飞机制造商正热衷于对现有机型进行改进、升级或是推出全新的产品。波音与空客在过去十多年里先后采用全新设计、改进、拓展现有机型谱系等多种方式展开竞争。而不断推出新品，本身也是提价的重要方式”，资深业内专家王疆民称，“但另一方面，在飞机制造领域，空客和波音的竞争一直处于白热化，所以两家公司的提价一定会充分考虑市场的接受程度，特别是双方都将中国市场圈定为战略要地，不太可能轻易卖出高价。”

此外，王疆民还强调，长久以来，飞机涨价对航空公司而言绝对是个坏消息，因为目前能提供令人满意的干线飞机，全球只有空客和波音两大巨头，且如今它们手中握有大量需要加速生产才能完成的订单。但眼看国产大飞机首飞在即，国产宽体客机的研发也受到关注，中国将拥有更大的飞机议价权。有专家曾分析认为，C919上市定价或为每架六七千万美元，而国外竞争机型的目录价格约为每架近1亿美元。 对于航空公司来说，类似座位数的飞机能够节省近一半的采购开支，意味着运营成本也能低很多。（记者肖玮）