中国民航网 通讯员叶勤茹、李淑敏、赵能 报道：8月6日，凌晨5:10，昆明长水国际机场停机坪的夜风还带着凉意，东航云南公司地面服务部站坪保障中心的停车场已响起38辆保障车的引擎启动声。今天他们要保障的进出港航班达400余班,旅客人数突破5.6万人次,行李量预计2.6万件。行李车驾驶员翟超抹了把脸，将装满冰块的水壶塞进驾驶座旁，今天他的第一趟任务，是6:10前将MU5701航班的首批行李送达318机位，心里想着“暑运的节奏，慢一秒都不行，不能掉链子”。

黎明：分秒必争的开场

5:30，翟超的行李车牵引车准时停在行李房。分拣员李文富早已蹲在传送带上，扫码枪在行李标签上“滴滴”作响，额前的汗珠砸在传送带表面，瞬间韵开又被热气烘干。“老翟，北京过来的30件行李中，有5件是易碎品！”他头也不抬地说道，话音未落，便已稳稳地将三件行李放置在行李板上，动作快得像上了发条。

5:30，摆渡车驾驶员刘毅的对讲机里传来指令：“MU5701北京旅客在318开始登机，立即到134机位摆渡点待命。”他方向盘一打，后视镜里，刚下夜班的同事朝他挥手，他却没空回应，客舱门关闭前40分钟，必须把所有旅客送抵318机位。

5:45，机坪装卸员张华他和同事们扛着行李往MU5701航空器的腹舱里送，他一边装机一边喊道：“这5箱标着易碎品，要轻放！”弯腰时汗水顺着脖颈灌进工装。

正午：热浪中的加速跑

11:05，昆明长水国际机场的机坪上地表温度已突破50℃。翟超刚送完143机位MU5799航班的出发行李，随即又接到调度的指令：“MU5489航班即将到达，行李车需立即前往S110号机位，保障到达行李的运输。”他匆忙灌下两口水，发动车辆时，只见在139机位刚完成MU6595航班行李卸载的张华，又迅速冲向143机位，拿起行李便送进MU5799航班的腹舱。这已经是他连续装卸的第8架航班。

12:15，行李房的传送带突发故障。李文富迅速钻入机器底部进行排查，他的工装瞬间被汗水浸透，手指在炙热的机械部件上仔细摸索，突然喊道：“是枚硬币卡住了！”随着异物的取出，传送带即刻恢复运转。他顾不得擦拭双手，迅速抓起扫码枪继续“滴滴”作业。此时，公司工会的工作人员推着“清凉箱”迎面走来，李文富接过冰棒，咬了一口，冰碴子在齿间化开的凉意顺着喉咙流淌而下，紧绷的神经瞬间松弛，心里泛起一股暖意：“还是公司懂我们，这口凉丝丝的真是太及时了。”时钟已指向12:20，身后的下一班航班的行李正陆续涌入。李文富慌忙将未吃完的冰棒递到同事手中，又投入到忙碌的工作中。

13:00，对讲机里又传来新呼叫：“716机位MU5759出发航班有轮椅旅客需要协助。”刘毅将摆渡车稳稳停靠在旅客轮椅上车点。他快步下车，说到“您好，我来帮您。”他笑着迎向等待的旅客，小心翼翼地和工作人员将对方扶上摆渡车，又仔细固定好轮椅。

车启动时，工装后背的汗渍早已连成一片，这是已经是他今天第17趟车，716机位的方向越来越近，他轻轻调整了下车速，心里想着得让旅客准时赶上登机，这趟的护送，容不得半分耽搁。

午后：速战速决的攻坚

15:20，调度信息如雨点般密集传来。“102机位MU9624进港，12件中转行李挂119机位MU9661，16:10关舱门，40分钟内必须完成转运！”翟超迅速按下对讲机：“收到，立即前往！”心中迅速盘算：从行李房到卸机点需5分钟，行李卸载至少5分钟，留给转运的时间仅剩30分钟。副驾座上的水壶里，冰块早在五小时前融化，温水在烈日下变得滚烫，但他无暇顾及，目光紧紧锁定前方的机位编号。

16:08，张华与同事们遇到了棘手问题——157机位MU5707航班上有6板超重货物，每件重量接近90公斤。“两人一组，快！”他大声喊道，率先弯腰抓住一个货箱的提手，猛地起身时，腰腹肌肉瞬间紧绷，汗水顺着脸颊滑落，在下巴处汇聚成水珠，砸在停机坪上，瞬间蒸发。不到20分钟，6板重货及行李全部稳妥地装入舱内。他甩了甩酸麻的胳膊，此时对讲机里传来指令：“张哥，你小组完成MU5707装机后，请前往325机位MU9732进行卸机。”这时，后勤车送来了绿豆汤，他抓起纸杯猛灌了半杯，绿豆的清甜与汗水的咸味交织，竟显得格外爽口。“谢了，兄弟！”他朝送汤的同事扬了扬杯子，心中感到一阵温暖——这杯清凉的绿豆汤，正是公司对我们最实在的关怀。

17:10，行李房的传送带持续高速运转，李文富面前的行李堆如小山般迅速堆积。“三亚、北京、上海……”他口中默念着目的地，扫码枪在标签上飞快地扫过，手腕的动作快得几乎成了虚影。遇到一件标签被汗水浸湿的行李，他果断扯下标签塞进嘴里，双手稳住行李，另一只手迅速摸出备用标签重新粘贴并扫码，整个过程仅耗时20秒。此时，身后的同事早已推着行李板车等候在传送带末端。

（本文图片均由东航云南提供）

17:30，刘毅驾驶的摆渡车刚完成一趟旅客转运任务，对讲机里便传来了新的指令：“134号机位有中转旅客，10分钟后需赶往720号机位乘坐MU5806航班，立即接送！”他迅速抄起水壶，猛灌下半瓶水，发动车辆时，座椅的炽热透过工装烙印在他的背上。途中遇到其他摆渡车，他隔着车窗向同事比划了一个“OK”的手势。两车交错的瞬间，他已熟练地打方向盘，驶向134号机位，等待旅客。这个午后，他的摆渡路线犹如一条不断延伸的直线，毫无片刻的迂回。

18:45，翟超的行李车轮胎发出细微的异响。他不敢停车，通过对讲机报备：“送完这趟166机位的MU2208航班2板行李后，就去检修。”此时，他已连续工作了14小时。

19:30，刘毅的摆渡车迎来了最为拥挤的一班。他侧身说道：“大家往中间挪一挪，后面还有两位老人！”这是他今天的第23趟摆渡任务，驾驶座的椅面已被汗水浸染出深色的印记。

20:30，张华终于得以靠在返回备勤室的车辆上喘息片刻。他掏出手机，打算给妻子发条消息，却发现手指颤抖得难以准确按下键盘。原来，刚才在113机位为MU5813航班装机货物和行李时，他连续弯腰达500余次。

深夜：停不下来的收尾

23:00，最后一架出港航班的行李被送上传送带。李文富仔细核对着最后一组数据，他那布满红血丝的双眼终于捕捉到电脑屏幕上跳出的“行李装载校验通过”字样。此时，他才意识到膝盖早已因长时间蹲坐而发麻，扶着桌子站起来时，腿肚子不禁一阵抽搐。

23:45，刘毅将摆渡车稳妥地停回车位。在检查轮胎的间隙，手机屏幕上弹出妻子的消息：“儿子画了幅飞机，说等爸爸下班看。”他微微一笑，指尖轻触屏幕，回复道：“爸爸看到天上的星星，像儿子的眼睛。”

凌晨00:30，翟超驾驶的行李车缓缓驶入停车场。他疲惫地坐在车上，耳边回荡着远处飞机起降的轰鸣声，仿佛一首永不停歇的交响曲。在这片被暑气笼罩的机坪上，他们的动作可以用“精确到秒”来形容，这正是高温下、暑运中东航人展现的“速度与温情”。（编辑：许浩存 校对：李佳洹 审核：程凌）