1月17日，寒潮持续侵袭北京，日间气温跌破零度，飒飒寒风在大兴机场的机坪上肆意游走，仿佛是在宣誓自己的主权。但随着镜头拉近，仍有许多机务人顶着寒风穿行在各个机位中间，他们身着工作服、手拎工具箱，步伐坚定而有力，推开待命室的大门，在大风的推搡中缓缓前行。

机务人在飞机驾驶舱进行测试工作

机坪上，维修人员张磊和李小栓准时到达机位，按照协调会上制定的计划开始进行飞机的改装工作。依据指令工作单，要进行布线工作，首先需要把机组座椅、驾驶舱头顶板和正驾侧窗户上的装饰板全拆掉用来接近线束布线。起初，拆除工作顺利开展，然而当工作进行到驾驶舱地板下部的线路改装点时，维修人员遇到了一个有些尴尬的问题--时值冬日，身着厚重皮衣的机务人无法顺利接近施工点。

顾不得刺骨严寒，张磊与李小栓分别脱下身上的皮衣，探入盖板口尝试接近改装位置。但接近口盖内部施工空间狭小，钻入距离却很长，施工条件比预想的更加苛刻，只有身形占地更小才能争取到更多的施展空间。在现场评估副驾侧布线方式后，张磊将情况报告给了车间寻求援助。经协调，技术公司北京分公司从生产控制中心调派王兆杰作为技术支援参与施工。

到达机位开展联合评估后，为减小身体体积，王兆杰也脱掉外套，仅着单衣尝试钻入施工口盖。首次身体探入盖板口后，内部空间异常狭小，多次尝试尽最大努力只能探入到腰的部位，王兆杰尽力伸展单侧手臂，发现指尖距离改装位置仍有20厘米的距离。

改装施工几近完工，如果因为这段距离而放弃，前面完成的所有线路改装工作，都需要拆除恢复，人力物力耗损尤甚。王兆杰钻出盖板口在寒风中跺了跺脚取暖，寒冷已经不再是困扰，却不如说他的心已经降到了冰点，这20厘米横亘在他眼前如咫尺天涯，无法跨越。但想到自己作为东航机务人的使命与同事们信任的眼神，这20厘米又是必须跋涉的万水千山。王兆杰平复下了心情，重新拾起了完成工作的信心，再次与张磊讨论起了接近办法。

经过短时休息调整后，王兆杰采用讨论出的新方法，先正向钻入到腰部后，身体旋转180度，再继续尝试将整个身体钻到盖板口内。经过多次努力后，他终于成功接近施工点，尽管此时需要保持扭曲身体的姿势，紧贴冰冷的设备与壁板朝斜后方上部单手进行施工，但终于可以开展工作的激动心情让他浑身热血沸腾起来。

一个半小时后，身体疲惫却精神高涨的王兆杰钻出盖板口，大声宣布此处的改装工作已全部完成，他也终于可以再次穿上厚实保暖的皮外套。现场的张磊与李小栓也受到了鼓舞，打起十二分精神紧锣密鼓开始了收尾工作。历经白天黑夜，清月暖阳，这项改装工作终于圆满完成。

这只是机务工作生活的一个小小缩影，无论严寒酷暑，北京分公司将始终坚守在机坪上，直面激情与平淡，保障准点与安全。眼下正值岁末年初，面对新冠肺炎疫情的严峻考验，万千东航机务人将以更加饱满的热情、更加昂扬的斗志全身心投入到抗击疫情和复工复产中去，在寒冬中沸腾全身热血，不断传承发扬机务精神，做好每一项飞机维修工作，全力保证航班安全运行，坚决打赢疫防控阻击战。（中国民航网 通讯员陈帅宇）