2017年一个寂静的午夜，一阵急促的电话铃声把Ameco武汉分公司一名孔探人员从睡梦中惊醒：一架飞机在武汉落地时右发遭遇鸟击，需要进场执行孔探检查工作。

凌晨一点多，孔探人员赶到现场，做好检查准备后，还差一个“摇转子”的同事。“摇转子”就是要在孔探检查过程中，驱动高压涡轮叶片转动，以方便孔探人员进行检查。鉴于厂家在手册中推荐的N2电动转子驱动器的使用需要拆装起动机，行业里一般在机坪上执行孔探检查时都是靠人工“摇转子”，只有在机库执行高级别定检时才可能用上电动驱动器。然而，此时航线工作人员都在忙着执行飞机航后及其它排故工作，派来帮孔探人员摇转子的是一位新员工。由于没有经验，在开工前，孔探人员还特意为他仔细讲解了摇转子的风险点和需要注意的安全事项。即便如此，他们之间的配合还是非常不畅，转子的转动速度时快时慢，在一定程度上影响了孔探检查的效率。此外，机坪上飞机APU的轰鸣声也对孔探人员及摇转子员工间的交流造成了阻碍，一项原本三小时内就可以完成的工作，那次却耗时近六个小时才完成。

在日常工作中，类似情况时不时就会出现，孔探小组设想能不能将人工“摇转子”的方式改由机械驱动装置替代。小组成员参考了厂家手册中推荐的驱动装置，价格昂贵不说，大多设备体积较大，在安装使用前都需要拆除发动机上的其它附件，腾出空间后才能安装使用，不适合航线在翼检查的需求。反复研究无果后，他们打算自行设计一套既安装方便，又能由孔探人员自行控制的N2转子驱动器。转子的转速由探孔人员自己控制，不仅可以释放人力，还可以避免工作中的沟通不畅，大幅提高孔探工作效率。

 “N2转子智能驱动器”正在使用中

孔探小组将设计“N2转子驱动器”的想法与技术支援部门晁岱川经理进行沟通。晁岱川在了解到孔探工作的实际需求后，通过精密的测量、计算，从画图纸开始，边学习边研制，一步步设计发明了适合CFM56-5B发动机的N2转子智能驱动系统。为了节约开发经费，所有的组装、焊接、打磨、装配工作均由他亲自完成。历时3个月，第一台样机成功交付孔探人员试用。经过多次优化改进和支架升级，改良后的第二台样机也在一个月后交付。

N2转子智能驱动器

两台设备的投入使用得到了孔探人员的肯定，随着大家对设备越来越熟悉，这两台“宝贝”的使用率也越来越高，大幅提升了孔探工作的质量和效率。初步估算，这两台设备每年可以为分公司节省约400个工时的人力投入。此外，该设备具有方便携带和安装、程序可升级、工作可靠性高、转动智能灵活、自动计算转动角度等优点，在原始的人工手摇转子基础上大大升级了工作的方式，实现了向技术要效益的设计初衷。

未来，根据生产工作的需要，设计组还会持续对设备进行完善和改进，实现“设备小巧便携化、系统简单智能化”是他们的下一步努力目标。（中国民航网 通讯员周志伟、谢道光）