《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：炎炎夏日，有一群人的工作与东航旅客的清凉空中旅途息息相关，他们就是负责飞机空调系统维修工作的机务工程师们。连日来，东航主基地上海的气温持续走高，多次拉响高温预警；经过一整个白天的暴晒，傍晚的机坪依然被闷热的余温所笼罩，飞机空调系统的维护工作正是在这样的体感下展开。

8月19日，东航技术虹桥维修基地波音航线二分部技术经理杨明辉和班组同事们一起来到停机坪，从下午16时起到晚间，他们要为一架波音737飞机更换空调散热组件。

杨明辉介绍说，飞机的空调系统位于机身下方靠近后轮区域的机腹位置，左右两侧各有一个舱门。在维修时，机务工程师要猫着腰钻到飞机底下打开舱门盖板，随后半蹲着开展更换作业。由于散热器是飞机空调系统制冷的核心组件，不仅承担着为飞机客舱输送冷气的功能，同时也为其周边的管路、设备、系统降温，所以它的位置藏在机腹内侧，周边被各种零部件包围。在更换时，工程师们要从外到内层层“抽丝剥茧”，一一拆卸机腹中的其他组件后才能触及散热器周边；此时，需要几个年轻小伙子相互配合，将重约20公斤的散热器小心翼翼地从机舱中抬出，放在一侧，再搬起新的设备，将其装载上机，这一过程像极了在机坪上练习“挺举深蹲”；从打开舱口到完成安装，全部维护工序通常要在机坪上连续奋战数个小时，一趟工序下来每个参与任务的机务工程师身上都会被汗水浸得湿透。

杨明辉（左二）与同事们开展飞机空调维修（东航供图）

除了作业时间长，艰苦的维修环境也是机务们面对的另一大考验。受制于飞机机腹的高度，维修人员时常要保持着半扎马步半弯腰的姿势，有时甚至要半个身体钻进布满管路的机舱中，由下往上拆卸设备。机舱中闷热的环境更是加重了作业负担，一趟维修下来，机务工程师的脸上总会沾上油污和灰尘，从额角留下的汗水和用袖子擦拭的痕迹相混合，让他们一个个都“花了脸”。更大的考验还来自于飞机发动机的余温，由于“换芯”的位置靠近发动机的出风口，如果待维修的飞机不久前刚执行完航班任务，发动机的残留热浪还将添一重高温。

据悉，东航今年以来完成空调系统维护工作的飞机已达330多架。为了让旅客在飞行途中享受清凉，全国各地还有许多像杨明辉一样的东航机务班组从5月开始，一直忙碌到暑期。围绕空调保障，在日常工作中，东航的机务班组还会定期对空调系统测温、清理相关部件灰尘、更换空调滤芯……让暑期航程多一份清凉。（编辑：许浩存 校对：李佳洹 审核：程凌）