机务人员正在进行铆接新蒙皮的工作，因内部间距较长，需使用加长顶铁深入水平尾翼盒内以保证位置精准。

一架飞机大概有多少个零部件？说出来肯定让大多数人都感到惊讶：500多万个。飞机在进行组装时先用桁条与隔框搭建基本骨架，然后在骨架内部安装各类部件、系统、设备，最后在骨架外部包覆一层铝合金的“皮肤”，一架飞机即组装完成。如果飞机的外表皮肤因为鸟击或外力撞击发生剐蹭或者出现凹坑时，蒙皮更换的工作就显得非常重要。

这种为飞机的“植皮手术”，专业术语叫蒙皮挖补修理，需要将损伤蒙皮挖除，然后制作镶平补片和外部补片。为飞机做手术可远远不像人们想得那样简单。在为飞机“植皮”时，要用相同材料的铝合金板材制作至少两块补皮，一块用于镶平，一块覆盖其上，以保证蒙皮的结构强度和密封性不变。

机务人员正在进行旧蒙皮的拆卸工作。

改装工作现场。

飞机的蒙皮挖补修理有没有严格的“手术方案”呢？其实，方案详细，工序还真不少。

首先，使用退漆剂对损伤部位进行“消毒”，将损伤周围的漆面处理干净，露出蒙皮金属表面。然后由探伤人员对损伤部位的金属蒙皮进行无损检测，评估损伤范围，再将照片和初步修理方案发往波音公司总部，由波音公司工程师根据损伤情况确定“手术”方案。

之后，根据“手术”方案挖除损伤部位，然后再由探伤人员进行无损检测，确保损伤全部去除。确认后，结构修理师就要依据修理方案制作“补皮”。

机务人员正在制作安装时新蒙皮所需的加强补片。

蒙皮补片的制作工艺非常复杂，要考虑到损伤面积、紧固件排布、蒙皮搭接、周围部件和机身弧度等因素。在这之中最烦琐的就是紧固件的排布了，飞机皮肤的缝合则要严格按照手册中的图纸进行排布，往往一块补片的排钉要反反复复计算描画很多遍。

　机务人员正在给飞机蒙皮钻孔，另一名机务人员使用量尺测量孔距，以保证距离符合修理标准。

机务人员正在新蒙皮上钻孔。

机务人员正在使用曲线锯对新蒙皮进行切割。

补片、排钉、钻孔完成后要用阿罗丁阳极化处理，然后喷涂底漆，提高抗腐蚀能力。待底漆干透后，就要进行“伤口缝合”，飞机的蒙皮需要铆钉固定。铆钉分为钢铆钉和铝铆钉，铆钉的类型有承受拉力的圆头铆钉、承受剪切力的平头铆钉等，根据使用位置和结构强度不同，选取合适的型号。

机务人员正在进行飞机水平尾翼的改装工作。（以上图片由邵龑拍摄）

打铆钉作为换肤工作中较为重要的一环，更是每名飞机结构修理人员的必修课，也是基本功之一。在蒙皮铆接时，需要两名工作人员互相配合，一个在机身外部操作气动铆枪，一个在机身内部持顶铁。铆打时要根据铆钉的材料和大小来控制铆枪击打的时间，时间长了墩头太扁达不到受力要求，时间短了铆钉不能形成合格的墩头，影响铆接质量。在飞机尾翼蒙皮改装的工作中，每架飞机都要完成3960个钻孔和安装。

杨世勋是南航新疆分公司飞机维修基地的工程师，在他看来，一颗铆钉打得漂亮容易，但成千上万颗铆钉打得一样却并非易事。光是飞机水平尾翼左右的紧固件加起来就有2000多个，拆除2000多个，再新钻小孔2000多个，再把小孔扩大到标准孔再2000多遍，最后再打2000多颗铆钉。四道工序严丝合缝，丝毫不能出现偏差，将近万遍的操作，是当代民航机务人对工匠精神的诠释。（《中国民航报》、中国民航网 杜峰）