“二十八般武器”四小时连续奋战 让客舱清清爽爽

用吸尘器清洁地面

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员王迪琼 报道：每天，当南来北往的旅客们登上亮堂堂、香喷喷的飞机客舱时，许多人可能未必知道，为了这样的舒适整洁，当日飞机航后停场之后，客舱内部都会有“大扫除”，以保证次日的乘机环境清清爽爽。在暑期旺季，这样的清洁工作更是压力大、任务重。日前，本报记者在上海虹桥国际机场，深夜探访了东航客机的暑运高峰“深度清洁”现场。

打理客舱座椅

一个行李架百次弯腰 挤进40厘米空间清洁凳脚

当晚9点，虹桥机场机坪，一架东航的空客A321客机半小时前刚刚结束了当天四段飞行的最后一程，送完深圳-上海航班的旅客。此时，客舱门再度打开，一队身着工作服和反光背心，提着清洁工具的工作人员登上了飞机。他们就是东航地服虹桥站坪服务中心清洁分部的清洁工人。

东航客机“深度清洁”作业现场

东航的客舱清洁分成三个等级：最基础一级，是在每个航班起降之间的过站时段，安排25分钟的过站清洁；每天航班结束以后，会安排长度约为一小时、更加细致的航后清洁；而在飞行若干天之后，东航地服会给客机安排一次最深入、全覆盖、最高标准的“深度清洁”。当天，记者看到的正是该架A321的“深度清洁”。

清洁工人用纳米擦清洁小桌板

开始清洁作业时，工人们先把一个个大板凳依次放在客舱过道中；清洁工陈小妹打湿了一块抹布，又垫上另一块干的，两层对齐，爬上凳子，仔细擦拭起客舱的天花板。带队的分队长许珍霞解释说，单用湿润或者干燥的抹布，对天花板、行李架、客舱壁等处材质的清洁效果都不是最佳，所以需要合在一起，用前者去污、再马上用后者擦干，以免容易重新沾上灰尘；操作规程不允许清洁时踩在座椅上，所以东航地服定制了尺寸合适的凳子，每次清洁时抬上飞机，给工人们站在上面打理高处。

为避免清洁干净的区域被二次污染，深度清洁时，工人们严格遵循“从头到脚”、“先上后下”的流程，从最高处的客舱天花板开始、到行李架、客舱壁、遮光板、座椅、小桌板、再到座位凳脚、最后用吸尘器清洁地面。

清洁行李架

单单是为了清洁一个行李架，清洁工人就得一遍遍把身体探进行李架深处反复擦拭，被登机箱轮子沾上的污垢尤其顽固，一个行李架打理好，总得弯着腰探进探出上百次。

不过，高处百次的弯腰，在清洁工人们的工序里仍然算是简便的，低处缝隙中的清洁更加不易--经济舱座椅椅垫前缘到前方椅背的间距大约是40厘米，清洁凳脚时，就得挤进这个狭小的空间，蜷着身体用小刷子把每一处细细刷净，不留死角。

清洁卫生间

带上“二十八般武器”作业 空调冷气也是生产力

给客机开展深度清洁，是2011年开始，东航为进一步提升旅客乘坐体验、改善乘机环境而推出的举措，为此，东航在正式推出前拜访了业内科研院所和专业供应商，了解航卫技术的发展动态，也积极向国内外同行取经，制定了实施方案、流程和深度清洁需要达到的标准。东航地服虹桥站坪中心清洁分部的高级副经理殷复芹还记得，当初每架飞机的头三轮深度清洁，都安排了清一色男职工，“刚开始这种更深入的'大扫除'，劳动强度非常大，得上'壮劳力'。”随着前几轮深度清洁完成，东航机队的客舱清洁水平又跨上了一个台阶，并得以有效保持，作业班组也成为“男女搭配”。

深度清洁既是体力活儿，更是技术活儿。为做好清洁，工人们带上了各式各样的设备和工具，记者数了数，足足28种。最大最重的，是20多斤的大型吸尘器，用来清洁客舱地板，最轻最小的，是比牙刷还迷你、用来清扫遮阳板缝隙的专用刷子。抹布和清洗剂也详尽分门别类：纳米擦是最新加入清洁设备行列的“生力军”，用来擦小桌板、座椅扶手特别高效，百洁布擦起来虽然给力，但只允许用于厨房操作台等金属表面，不准接触舷窗、行李架、客舱壁等合成材料的区域，以免磨花表面，卫生间打扫要用消毒清洁剂、擦去口香糖渣要用除酵母剂、擦拭座椅要先用皮革清洗剂再抹皮革护理剂，而擦拭乘务工作区厨房地板则只靠清水、不能用任何清洁剂，因为地板材质特殊，清洁剂擦拭后一时虽然干净却容易沾灰……其中的知识和经验，每位清洁工人在上岗前都要先行培训，然后每半年复训一次。

深度清洁操作时，跟着清洁工人一起登上飞机的，还有由清洁部门业务骨干担当的质检员。当天的清洁现场，质检员王银芝说，她已经在清洁岗位工作了13年，担任质检员也有4年多。在她手中的检查表上，林林总总列了39项检查项目，从呈现在旅客面前的座椅、娱乐系统屏幕、遮阳板，到在旅客视线外的厨房干果箱、服务台门帘导轨，台前幕后都不放过。

除了工具和质检员，清洁工人们暑运高峰开展深度清洁时，还有一位隐形却给力的伙伴：空调。“从2011年9月21日，我们开展深度清洁的第一天开始，东航就规定，从6月中旬到10月中旬，开展深度清洁时都要给工人开客舱空调”，东航地服的一位管理人员告诉记者。深度清洁开展时，飞机已经结束一天的飞行，并且不停靠廊桥，开空调需要启动飞机辅助动力装置（APU），日复一日，累积的燃油消耗不是一个小数目。但东航管理团队认为，暑运高温期，在可能的范围内为员工营造尽量凉爽的工作环境，是在给企业提升效率，就是一种生产力，也合乎这家航企为员工打造“幸福东航”的目标。

最期盼别乱扔垃圾 最自豪“要干净，来上海”

“借过借过”，记者在客舱采访时，一位清洁工人提着尺寸堪比最大号宜家商场购物袋的垃圾袋匆匆穿过过道、送下飞机。那是满满一大袋从客舱各处清理出来的垃圾。

按照东航的深度清洁流程，每架A320、波音737等窄体机安排1名质检员和2个清洁班组8名清洁工人，A330、波音777等宽体机则要3-4个班组；通常情况下，根据机型差别，完成清洁需要4-5小时；而遇上暑运，不仅极端天气导致的航班延误或者外场航班备降会增加工人们的工作量，旅客因素也不时会使清洁时间变得更久。

清洁工人们坦言，暑运旺季旅客总量大、所以产生客舱垃圾的数量确实会随之有所增加，因此加大了工作量；暑期的旅游客流比例显著上升，出游旅客群体产生的垃圾，客观上也会较之商务差旅群体多一些。不过，除了客观原因带来的垃圾增量，对清洁工人们来说，真正棘手的是个别不文明旅客的行为：塞进座椅后袋的瓜子壳、花生皮、废纸，黏进各处凹槽的口香糖渣……这些垃圾清理难度大、不容易发现，万一遗漏就会给此后乘机的旅客带来困扰。

为尽量缓解暑运工作压力，东航地服的清洁部门设计了应对航班波的排班表、编制了针对极端天气的临时增派人员应急预案；但在这些民航人自身的努力之外，清洁工人们也特别盼望，乱扔垃圾的事情能少些、再少些。

除了东上航在主基地的客机，如今，东航地服还在上海两场为东航旗下各地分子公司、南航山航等国内同行、以及诸多外航提供不同类型的清洁服务。其中，不乏以客舱环境出色整洁而著称的日本航空、全日空、大韩航空、韩亚航空等航司。如今，“要干净，来上海”的说法，在不少用户中不胫而走，也让为它们提供服务的东航地服清洁工人们倍感自豪。