APU修理车间隶属于东方航空技术有限公司西北分公司附件维修部，专门从事民用航空器APU(辅助动力装置)GTCP131-9A、GTCP131-9B、GTCP36-300、GTCP331-250、GTCP331-350等型号的修理工作。修理能力覆盖东航所有空中客车A330、A320系列和波音737NG等主力机型。2014年，APU修理项目成为国内第一家正式获得美国Honeywell Aerospace（霍尼韦尔航空航天集团）授权维修单位证书的维修单位。并于2014年11月取得了EASA（欧洲航空安全局）颁发的合格证书。2017年4月取得了FAA（美国联邦航空管理局）项目维修许可证。

FAA取证，看似简单的一个工作名词，却绝不是像某个学子考个雅思、学个托福那样简单.事实上，对于国内的航空维修企业而言，这是一项巨大的系统工程.它需要从体系差异对标、取证项目符合性评估、FAA手册编写、关键人员培训、差异问题整改五个方面进行综合性的、细节性的改变。任何一个方面出现任何一个细节性的小问题，都无法取得认证。在东航技术西北分公司2013年确立成为“具有国际竞争力的飞机工程与维修服务提供商”这个目标后，APU车间抓住这个提升APU修理能力的好机会，迎难而上，车间首先确定两个目前国际主流APU型号131-9A和131-9B作为取证项目，从手册和规范学习、工作流程改进、质量控制、生产计划、人工时管理、厂房环境改善、人员培训、消耗材料和零部件计划性订货等方面做了大量的工作，几年来，不断做好各方面的改进和提升工作。功夫不负有心人，经过3年多的努力，APU修理项目终于通过了FAA官员的审核，取得了FAA颁发的合格证书。为打造具有国际竞争力的国内一流的APU维修单位迈出了坚实的一步。

记得2015年末，FAA官员首次对APU修理车间进行审核，为期三天的审核中，审核官员围绕符合性、追溯性、逻辑性和真实性四个关键点，重点对零件清洗与防护、修理手册依据、手册执行情况以及厂房设施、工具设备管理、人员英语能力等方面进行了审核。但检查中发现的一系列问题最终让审核官员暂停了审核计划。这次审核没能通过，多少让人有些失望，但也激发了大家势必拿下FAA认证这块硬骨头的决心。于是，从2016年初开始，车间在保证正常生产任务的同时，积极着手制定整改措施和应审计划，并于5月成立了FAA取证小组，每周都召集大家讨论发现的问题及应对方案，在分析总结第一次经验的同时，认真从FAA审核的各个专项方面开始准备工作。

很快，6月底收到FAA局方消息，审核组计划在10月上旬，对分公司进行第二次审核，APU车间是这次审核的“排头兵”。在接下来的3个月时间里，车间全体人员都参与到了最后的攻坚战中，大家主动将下班时间延后一小时，对工作现场、设备摆放以及7S保持等大量看得见的工作，按照生产班组进行细化分工，不遗漏任何一处角落，不放过任何一个风险，做到细致全面，有条不紊。特别是车间取证小组的成员，针对工卡编写，设备工具等效评估等等一些重要环节，对照法规，逐项进行排查整改。那些日子里车间常常灯火通明加班到很晚，有的员工连着十几天夜晚回到家，妻子和女儿都已睡入梦乡。很多人甚至直接住在了单位。大家默默坚守，为10月12日开始的取证审核蓄势待发，审核终于到来了，在十天的FAA审核中，由于分公司领导的高度重视，精心准备，在车间全体员工所做的大量细致工作的基础上，车间应审人员沉着应对，配合默契，面对审核提到的每个问题，都及时拿出证据说服审核官，审核工作顺利完成。

得益于这几年的EASA和FAA取证工作所带来的收益，APU车间整体发展和管控模式以及员工个人能力都有质的提高。APU修理量连续五年迈出五大步，2016年APU修理量达到144台。同年更是完成中国区国内首台空中客车A330飞机APU的大修工作。此次取得FAA认证，意味着获得了进军世界各国民用航空器维修市场的资格，走向国际舞台，将为企业带来巨大的技术和市场发展空间。APU车间将根据技术公司 “专业化、产业化、市场化、国际化”的战略要求，下一步积极争取第三方服务，进军国内飞机退租APU修理市场，为公司创造更大的效益。

东航技术西北分公司APU修理车间，一个文化素质高，年轻不失沉稳的基层班组，一个充满激情活力和创造性的团队。多年以来一直坚持“创品牌维修，享品质生活”的班组建设理念，积极营造和谐向上的班组氛围。展望未来，APU修理车间还将积极、持续、严格地将EASA/FAA的理念和标准真正体现在维修管理和维修行为中，为未来更广大的客户提供专业的、高质量的飞机维修服务。（ 中国民航网 通讯员姚季凯、周辉、赵炎章）