《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员徐萌、许轶报道：如今，你在厦门机场搭乘航班时，有机会看到仿佛“变形金刚”里的“汽车人”那样，不需要驾驶员、就能自己认路跑起来的牵引车，运输着航班的行李货物。这就是机场运营方元翔厦门空港公司试点推出的“无人驾驶物流牵引车”。

车辆测试初期，测试人员随车监控无人驾驶状态（厦门机场供图）

厦门机场是华东地区首个尝试地面车辆无人驾驶技术的民航机场，无人驾驶物流牵引车则是试点的突破口。从2020年下半年开始，元翔厦门空港公司就与这一无人驾驶牵引车的技术支持方——驭势科技公司——开展对接，进行了为期数月的准备工作和资料收集。

驭势科技的无人驾驶物流牵引车采用四路校准定位系统，即提供移动网络、GPS、视觉系统、激光雷达四路定位，当发生两种以上定位方式错误时，车辆会自动刹停车辆，确保无人驾驶设备不超出规划路线。

运行中的无人驾驶车辆（厦门机场供图）

与此同时，为确保无人驾驶设备的电池性能安全性，厦门机场特车部门通过细致调研，选择电池的硅油浸泡技术，以有效降低车辆电池自燃风险，并为电池配置独立液冷装置，从而起到更好的降温效果。

今年5月初，第一辆无人驾驶测试车被引入场内，实现了自厦门T2航站楼Z5站坪区域至T4航站楼205桥位待运区、215桥位待运区的无人驾驶往返运行，攻克了厦门机场这条东西向最长服务道的作业运行难题，大大提高机坪作业的运行效率。

在测试阶段，厦门机场针对无人驾驶设备的运行做出了多重防护，要求无人驾驶设备在测试初期至少配备一名素质过硬、驾驶技术出色的拖车司机，同时配备驭势科技安全专员随车，以便一旦设备发生意外情况，立刻人工干预；还将无人驾驶设备速度限制于15km/h以下，并于车身张贴醒目的“无人驾驶测试车”标签，以提醒场内各单位人员注意避让；同时做好部门级风险评估报告，分级进行无人驾驶技术测试，使人员与设备可以循序渐进地开展场内测试，在人员随车的测试结果得到确认之后，再进入无人驾驶模式。

最终，这款无人驾驶物流牵引车于今年二季度，由元翔厦门空港公司联合机场公安分局完成了第一期测试验收，在暑运期间投入了无人驾驶应用。

在物流运输取得试点成果的基础上，元翔厦门空港公司特种车辆设备部，已经着手与日本丸红株式会社、厦门金龙汽车公司等企业积极洽谈，计划下一步推动无人驾驶摆渡车的合作。