在对机场航站楼商业资源进行规划时，如何按照合适比例分别配置空侧、陆侧商业资源尤为重要。这当中，综合考虑多种因素、因时因地制宜是重要的决策原则。

空侧、陆侧商业区配置标准

陆侧的商业资源通常应为整体航站楼商业资源的5%~15%，其服务对象主要是机场工作人员、部分离港旅客、接机送机人员。旅客通常进入空侧（候机厅）后才会考虑进行消费，85%~95%的商业资源都应当分布在空侧，以满足离港旅客的消费需求。这是由于离港旅客在登机前会在空侧区域停留，有充足的时间进行消费。空侧商业资源如果布局良好，在满足旅客消费、就餐需求的同时，还可以吸引旅客驻留，从而减少所需要的登机口候机区面积，在创造收益的同时保证运行效率。

但是，机场也应该充分考虑在陆侧区域提供多样化的购物、餐饮选择。如果布局得宜、善于经营，航站楼也可以成为区域的休闲娱乐中心，许多机场附近的酒店也会提供商务中心、高档餐厅、百货商店以及各类服务，同时机场工作人员也是潜在消费对象。

商业区域的综合影响因素

良好的消费环境能给旅客提供舒适的服务体验，因此，机场应该给国际旅客、国内旅客分别提供合理舒适的服务设施，当然，这也需要提前布局、合理规划。 舒适的商业环境，除提供良好的旅客服务设施外，还应该保证照明充足、温度适宜、适当通风。商业区域明朗宽敞，产品展示丰富清晰。当然，前提是不影响航站楼运行，不妨碍旅客流程。

机场运营者和许多大型商场的实际运营者一样，会制定通用商业区设计规则，供商户了解并实际应用。整体的设计目标和商业区的发展阶段、机场必要的建筑设计标准、施工和实际使用时的权责归属都需要统一制定并及时公布。在遵守通用设计规则的基础上，商户可以根据自身品牌定位进行设计风格调整，力争以个性化方式诠释品牌理念。

在商业区域可以提供一些座椅供旅客休息，同时，为了满足旅客通行需要，走廊和通行区域的设计也应当满足旅客需要。对于不同机场来说，旅客的休息座椅、通行设施标准也不尽相同。根据一般经验，公共区域座椅的设计标准为每位旅客1.5平方米~1.7平方米，餐饮服务区的座椅设计标准为至少每位旅客2.2平方米。而商业区域为旅客通道所预留的面积，应当占到总商业面积的20%~25%，需设置双向旅客通道（如有必要也可以设置自动步道），以满足高峰时期旅客需求。

在航站楼商业资源的配置中，至关重要的是沿旅客动线路径配置，以尽可能吸引客流量。对商户业主来说，其销售额主要取决于产品展示、营销手段以及旅客的消费冲动。因此，商户希望尽可能进行产品展示、吸引旅客驻留。

有一种堪称典型的旅客动线，旅客在经过人身安检、进入空侧区域后，先寻找登机口位置，在预估登机时间充足的情况下，返回商业区购物消费，消费结束后再返回登机口。在此期间，信息提示、引导标识等内容都十分重要，应提醒旅客给登机预留出充足时间。

集中式、分散式商业资源布局

集中式商业资源布局是指在旅客经过人身安检、进入空侧区域后，在单一区域进行商业资源的集中布局。这种布局可以最大限度地吸引客流量，因此，高端零售品牌业主尤其受欢迎。旅客会在商业区域长时间驻留，如有必要也会在此处候机，根据航显信息系统所提供的信息，及时前往登机口区域。

许多机场的免税店都会采取集中式布局方式，所有旅客在前往指廊/登机口时都会经过免税商业区域。在此区域，也可以提供高价值的商业及餐饮服务。

典型的集中式商业资源布局会集中航站楼区域的绝大部分商业资源，这几乎也是唯一的机场购物场所，能提供极高的出发旅客商业回报率。但是，该布局也需要对旅客的购物需求进行精准把握，同时避免影响旅客的正常动线。机场可以为常旅客提供“快速通道”，以期满足商务旅客的需求，同时保障旅客登机流程顺畅。在集中式商业布局之外，机场仍可在登机口区域零星设置快餐、饮品区域，具体类型及数量可以根据实际情况设置。

随着航站楼规模扩大，旅客在空侧的步行距离也会延长，因此，在登机区域提供多样化、分散型的商业服务也十分重要。

分散式的商业布局，是指在一系列重要的点位配置商业资源，这些点位应分布在登机口的合理步行距离内，各个点位所提供的商业资源可能会在某些类型上有重复。分散式商业布局的便利之处在于可以有效利用旅客在登机前的时间，如果旅客能够在购物时看到登机口的情况，清楚他们不会因购物而误机，那么就会倾向于多停留、多购物。

分散式商业布局在规划时还应当关注以下几个方面：在旅客进入购物区域前，提供清晰的信息标识；合理安排卫生间区域的位置，以促进旅客流动；集中设置餐饮区域，同其他购物区域分开；商贸区域的设置应当尽可能开阔，便于旅客选择，同时考虑在中央区域设置休息区，使得旅客在休息时也能获得一览无余的视野。

集中式商业资源布局和分散式布局各有利弊。总体来说，成功的商业布局应该根据实际结合二者优劣势，合理配置。此外，还可以设置流动性商业点位作为补充。

在基于一定历史条件、经济环境、运营要求、政策导向等因素确定航站楼各项商业资源的配置标准后，还需考虑流程复杂化、设备空间等技术应用的条件，在实际应用中灵活配置，以期达到航站楼内最佳的商业资源布局。（中国民航网 通讯员马潇、陈琛）