浦东机场驱鸟成效，直接事关着全球抗疫物资运输（浦东机场供图）

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员蔡园园、俞雪冰 报道：一月下旬的一个上午，浦东机场飞行区，一架汉莎A340客机从飞行区管理部生态净空科管理科科长孙财千头顶掠过，降落后没有滑去航站楼，却靠向了货运区。“客改货！”孙财千和同事们已经习惯了这样的情景。作为中国民航最大的物流枢纽，浦东机场是我国防疫物资出口全球最重要的空中门户，这几个月更尤其让机场鸟情团队觉得肩头担子沉甸甸的：浦东机场比邻的长江口迎来了候鸟迁徙高峰，与此同时，全球疫情也进入新一轮高峰，机场岁末年初的驱鸟成效，既事关旅客安全，也直接关系全球抗疫物资运输大动脉。

随着环境改善，过去一年上海地区观测的鸟类数量同比上升40%，浦东机场及周边区域观测到的鸟类增幅更猛。而机场驱鸟人说，他们有信心在春运季为旅客和防疫运输筑起平安防线，因为他们正着手开展新一轮以“治虫”、“控草”、“防水”为关键、旨在切断飞行区鸟类食物链的生态驱鸟体系建设，并已取得显著成效。

“白花三叶草只有零零星星几点了”，孙财千指着飞行区土面草地上，几乎一片枯黄、偶尔才有的点状绿色如是说。这里曾经遍布喜寒的白花三叶草、秋冬季节也满满绿色，下方庇护了大量越冬的昆虫、蜗牛、两爬动物，容易吸引候鸟觅食。2020年开始，机场生态净空管理科与上海市农科院合作，由农科院设计除草和替换种植方案，安排专业的园艺和监理机构方案作业、监理。经过生态治理，飞行区草坪到2021年初发生了脱胎换骨的变化，以往占据优势的白花三叶草萎缩了95%以上，取而代之的是冬季会凋谢、能切断鸟类食物来源的狗牙根。

一片枯黄的草地，在候鸟迁徙期与防疫物资运输高峰期叠加的岁末年初，保障了航班安全（钱擘/摄）

常绿的白花三叶草，在浦东机场土面，已经基本被冬季凋谢的狗牙根取代（钱擘/摄）

和“治虫”、“控草”一样，浦东机场生态驱鸟中的“防水”，同样围绕切断机场水域的鸟类食物来源。

利用机场航班总量受疫情影响走低的空挡，鸟情部门变运行低谷期为生态治理窗口期，进入飞行区内平时因航班运行无法关闭作业的区域，清淤排水沟、给水面全面覆盖地网，从而大幅减少水生生物生长，并在机场调节水池安装拦鸟网、塑料防鸟刺，以防鸟类飞落觅食。

一年来，浦东机场变航班低谷期为生态驱鸟作业窗口期，为飞行区水面张网避免其成为吸引鸟类的食物来源（浦东机场供图）

在春运航班、各国货机南来北往的机场飞行区，记者遇到了由首席驱鸟员杨忠君、生态管理员樊波、施工监管员姚康易组成的当值驱鸟分队。这几位工作人员说，如此分工也是通过实践摸索出的创新模式；首席驱鸟员合理制定驱鸟策略，根据航班起降方向、鸟群种类，调集煤气炮、声波等驱鸟设备，提升现场驱鸟效果；生态管理员负责鸟情观测，排摸引鸟因子和防、驱鸟设备隐患；施工监管员负责把控鸟情部门所委托作业单位的施工安全和质量，确保生态治理效果。

浦东机场鸟情团队还把紫外线杀虫箱搬上机坪、通过分析杀灭情况，调查机坪昆虫品种，为“治虫”提供依据；下一步他们还计划引入能自动拍摄图片、AI读图判别品种、具备数据记录分析功能的自动杀虫箱，进一步提升科研效率。

浦东机场的生态驱鸟，不仅有首当其冲的鸟情部门，还有整个体系的支撑：机场在飞行区周边20公里扩展设立了鸟防核心区、鸟防警戒区、鸟防监控区3道防线。在外围的警戒区和监控区，机场各部门和各驻场单位互相协作，为驱鸟提供信息与作业支持。就在不久前，机场工作人员驾车行驶途中，发现了一处位于“鸟防监控区”、对飞行安全构成直接影响的鹭鸟栖息地，由各方联动，通过改变当地植被消除了鸟群聚集的隐患。

浦东机场利用杀虫设备开展治虫科研（浦东机场供图）

浦东机场的声波驱鸟设备（浦东机场供图）

浦东机场的激光驱鸟设备（钱擘/摄）

据统计，通过新一轮生态驱鸟举措，一年来浦东机场飞行区高危肇事鸟类数量下降近70%，责任区鸟击事件同比下降三分之二。

“我们也张网拦截，也必须有枪支这'最后一道防线'，但这些是万不得已，我们最希望的是通过生态治理，让鸟类另选栖息地，不危及航空安全。使人类和鸟类共享蓝天。” 孙财千和同事们如是说。