随着航空业发展和环境优化，全球鸟击航空器的事件发生概率不断上升。有数据统计，2019年国内机场责任鸟击事件同比增长15.6%。鸟撞飞机这一现象的背后，引发了业内对生态管理问题的不断思考与探索。2012年，杭州机场即成立专业驱鸟队，组织谋划、开展行动，紧扣“平安”“绿色”发展主题，尝试从生物链根源着手，对场区土面区草坪进行防鸟改良。

今年2月~8月，杭州机场飞行区共计施工3次，飞行区土面区植被种类从65种减少到6种，非引鸟草种平均盖度从不足30%提高到85%以上。割草周期从30天延长到了45天。这是杭州机场蛰伏5年取得的“非引鸟草种筛选项目”阶段性成功，实现了“流程最简单、能耗最低廉、成效最显著”的换草效果。

多方调研　萌发“换草”念头

早在2012年，杭州机场成立专业驱鸟队后便积极谋划如何从繁重的人工驱鸟工作中解放出来，从而真正提高鸟防效率。杭州机场驱鸟队从食物链着手进行研究，首次萌发出“换草”想法。在民航浙江监管局相关负责人带领下，驱鸟队前往新疆伊宁机场学习飞行区种植薰衣草驱鸟并增加景观价值、经济价值的成功经验。

驱鸟队工作人员介绍，最初，他们对“非引鸟草种”的理解相对狭义，认为具有特殊气味、鸟类不喜欢的草种，即是非引鸟草种，便试图将飞行区草种整体换植为不引鸟的草，以期达到“一手驱鸟提效、一手景观增值”的效果。2015年，杭州机场在场区选取了一块小空地，开展了首次草种换植实验，实验选取了薰衣草、迷迭香和马鞭草等3种香草植物。经过一年的精心培育、观察、对比发现，马鞭草开花后吸引菜粉蝶较多，最终选择了迷迭香和薰衣草开展后续实验。

2016年，杭州机场特别选取了500棵薰衣草和200棵迷迭香幼苗，并将试种地点移进了飞行区内。经过两年的试种发现，杭州机场飞行区内土壤透气性较差、积水严重。并且有限的日常管理人员与精细化养护需求间存在较大矛盾，导致第二阶段飞行区试种工作失败。

蓄势待发　敲定“筛选”方案

试种失败后，驱鸟队及时总结原因，引进外来植被不仅对土质要求高，还需要精细的日常管理和养护，并不适合杭州机场生态环境及鸟防队伍管理模式。为此，机场驱鸟队将非引鸟草种的“换植”方案转变为“筛选”方案。通过现场草种全面勘查与对比，将“非引鸟草种”的定义重新优化为自然生长高度低于30厘米、抗病虫害能力强、结籽少的非引鸟草种，如狗牙根、结缕草等。

自2017年开始，驱鸟队对飞行区内草种进行全面调研，对共计65种草种的生长特性进行深入研究。根据掌握的草种特性，选择多种针对性筛选药剂，并制订了6套筛选方案。在实验对比阶段，在飞行区内选择6块草种组成较为复杂的小面积土面区作为实验区。通过1年的筛选作业，对6套筛选方案的实验效果进行横向比较。2018年，6套筛选方案中非引鸟草种盖度（植物地上部分垂直投影的面积占地面的比率）均有提高，最高盖度增加了20%以上。对开放空间内的小面积植被筛选作业而言，成果已相对显著，驱鸟队遂确定了非引鸟草种的“筛选”方案对杭州机场而言基本可行。

在此基础上，杭州机场2018年~2019年连续两年继续推进筛选方案的优化进程，并进入了区域化机械筛选和草籽种植对比阶段。通过对比发现，虽然草籽种植更加直接有效，但是作业流程相对精细和复杂，对时间、人力需求量大。而区域化机械筛选的工作一年仅需撒药3次，还实现了“狗牙根盖度超过60%、引鸟虫害密度减少15%以上、高危鸟害活动频次降低8%、割草周期延长5天”的四大成果，有效降低了割草、灭虫、驱鸟等一系列作业压力，切实减轻了队员繁重的驱鸟工作压力。

蛰伏5年　成果破茧成蝶

今年，杭州机场斥资50万元，在草种复杂程度更高的南飞行区开展“非引鸟草种筛选项目”。这次的目标进一步升级，预计达到狗牙根等非引鸟草种盖度80%以上。2月，该项目正式启动。截至8月，南飞行区植被种类已从65种减少到6种，目标草种狗牙根的平均盖度从不足30%提高到了85%以上。割草周期从30天一次，延长到了45天一次，大幅降低了割草作业压力。

自2015年着手探索至今，5年来，杭州机场通过“边对标、边试验”的方式，经过“换植面积先小后大，经济投入先小后大，人工养护先细后粗”的摸索，逐渐掌握飞行区全面生态环境特点，积累了丰富的草种换植经验，为2020年的立项以及项目实施进程与结果提供了重要的实践基础。

今后，杭州机场将努力坚持推进草种换植项目，努力实现非引鸟草种盖度的“逐年加密”，争取在3年后重塑飞行区非引鸟草坪生态系统。发展绿色机场鸟防模式，是一条漫长之路，杭州机场将秉承开拓进取的勇气和精益求精的恒心，努力在较低水平的人工养护成本和较高水平的安全运行效果间找到持续平衡，最终实现“绿色鸟防、平安机场、持续发展”的建设目标。（《中国民航报》、中国民航网 记者赵瑜　通讯员李青）