《中国民航报》、中国民航网 记者路泞 报道：12月11日，由陕西无人装备科技有限责任公司委托，航空工业第一飞机设计研究院设计、西安驰达飞机零部件制造股份有限公司制造的“九天”无人机，在陕西蒲城通用机场圆满完成首飞任务。这并非孤立的技术突破，而是我国大型无人机产业链协同创新的必然成果，其背后凝聚着科研团队的攻坚汗水与多项核心技术的自主突破。

“九天”无人机的研发源于我国对大型通用无人机平台的迫切需求，突破传统有人机运输成本高、特殊场景适应性差的瓶颈。项目的协同模式，形成了完整的研发闭环：陕西无人装备科技牵头统筹，航空工业一飞院发挥多年航空设计经验主导核心研发，西安驰达负责精密制造，海格通信提供电子通信技术支持，构建起从零部件到整机的全链条研发体系。

研发团队继承了航空工业一飞院在无人装备领域的技术积淀，其前期打造的无人载荷验证平台为“九天”提供了关键技术支撑。该验证平台以已获适航认证的“小鹰”100飞机为基础，完成了从有人机到无人机的结构性跨越，积累的结构载荷分析、无人化改装等数据，直接为“九天”的安全设计提供了实践依据。研发过程中，团队再现了“80天完成25个架次试飞”的攻坚精神，后续通过30个架次的高中低速滑行试验快速迭代优化，最终实现首飞圆满成功。

“九天”核心科技突破，堪称构建自主化技术壁垒——采用创新的“联翼”布局，前翼与后翼通过垂直连接面构成整体升力系统，不仅将升阻比提升15%以上，更增强了复杂气象条件下的飞行稳定性。反复论证实现“三重优势”：制造成本降低30%、结构重量减轻20%，同时具备快速改装、易维护的特性，为载荷提升与后续功能拓展创造条件。机身65%采用国产新型碳纤维增强树脂基复合材料，在保证结构强度的同时大幅减重，配合机翼内置的“智能骨架”传感器网络，可实时监测结构健康状态，从硬件层面保障飞行安全。

动力系统采用一台无加力涡扇发动机，最大飞行速度达700千米/小时，最小飞行速度仅200千米/小时，宽速域特性使其既能快速抵达任务区域，又能低速巡航执行持久作业。部分改型配备2台1200kW级涡桨-11改型发动机，搭载全权限数字发动机控制（FADEC）系统，在高原、高温环境下的性能提15%，彻底摆脱对进口动力的依赖。

飞控系统采用三余度电传+光传混合架构，主控计算机运用PowerPC+FPGA双异构设计，切换时延小于8毫秒，达到国际先进水平。系统集成自主起降、自动飞行、人工远程遥控三重模式：自主起降可精准完成全流程动作，自动飞行按预设航线稳定获取试验数据，人工遥控则作为应急兜底，极大提升了任务安全性。“通用平台+模块化任务载荷”理念的落地，核心在于“机-舱分离”设计：货舱可在30分钟内整体更换为加油舱、通信中继舱或医疗救护舱，实现功能快速切换。载荷管理采用 “货舱数字孪生”系统，飞行中可实时感知货物位移并自动调整重心，配合6000公斤的超大载荷能力，使该机成为国内首个能搭载2个标准LD3集装箱的无人平台。此外，平台具备130公斤级精准空投能力，在应急救援场景中可实现物资的快速投送。

“九天”采用前三点式双轮起落架，配合襟翼吹气+扰流板联动技术，在600米海拔、35℃条件下的起飞滑跑距离缩短至580米，可适配简易机场甚至临时跑道，增强了偏远山区、海岛等特殊场景的部署灵活性。该机是我国首款按照CCAR-92部适航要求研制的吨级无人运输机，试验循环数达60000次，单点故障概率低于1×10⁻⁹/飞行小时，达到民用航空安全标准。国产化率更是从复合材料到飞控系统核心部件国产化率超95%，部分改型达到100%，构建起安全可控的产业链体系。

凭借16吨最大起飞重量、7000公里转场航程、12小时航时的核心性能，“九天”的综合指标位居全球同类产品前列。在民用领域，其吨公里成本较有人货机下降42%，可实现西部高高原机场“当日达”物流服务；应急场景中，能在2小时内完成3吨物资跨山投送，或快速搭建1000平方公里的应急通信覆盖网。此次首飞成功，不仅标志着我国大型无人机技术实现新突破，更将加速产业链与创新链融合，为航空产业拓展前景注入新质生产力。（编辑：陈虹莹 校对：许浩存 审核：程凌）