BGS货运人员对出港货物码放高度进行测量

中国民航网 通讯员霍颖 报道：自3月下旬开始，在物资包机、“客改货”机、常态客货机复飞加班等因素的共同推助下，国际航空物流市场缓慢复苏，特别是进入4月下旬后，首都机场地服公司（BGS）每日货运操作出港航班超20架次，单日收货总量稳定保持在650至700吨之间、出港货量达到700吨左右，与去年同期基本持平。仅4月29日，BGS货运单日国际收货总量为828吨，创两年内新高。

为向市场客户提供更主动、更精准的服务支持，BGS不断深化、细化、强化“全流程绿色操作”模式，突显专业优势及其效能，在防疫阻击战初现成果之时，为效益攻坚按下“加速键”。

首先启动联动机制，视货量交运高峰段，将部分国际货物分流至国内货站交运，按交货计划，提前调拨集装器备用，收运后回流国际货站进行后续操作；通过协调航空公司，提前一天或尽早提供航班计划，随获计划随装配，降低出港、场地库存以及设备压力。

从现场管理上，由于近期货量持续增幅明显，库存场地“超负”，最多时，12个特定存储区内放置了近千个集装器。为加强管理，提高运行效率，BGS制定了盘场管理规定，按照区域责任制，由专人每天分区域进行两次整体盘库，同时根据场内集装器流动情况，对电子数据进行时时更新，确保在最短时间内准确找到货物。

从流程上，BGS更加注重各操作环节之间的连贯衔接。货场入场口安排专人疏导物资及普通货物车辆，针对加急航班的货车，优先安排进场；加强前货场巡场频次，预筛不合格货物，提示客户以托盘的形式组装，提高安检资源利用率；提前备好集装器放置在库内安检机旁，货物入库不落地，随收随装、随装随称（重），减少二次滕倒，为后续操作争取时间；从收运前端开始，操作员工协助航航空公司“规划”、“设计”舱位，以安全为前提，最大限度利用舱位；针对特殊机型，提前按照集装板的规格和容量，对收运的零散货物进行测算组装，集装板卸机到位后，货物可直接上板、封板；对口罩、防护服、大型医用设备采取了增加绑带数量，外缠胶带薄膜、底部放置垫板等安全固定措施。

从资源协调上，通过内外协调，BGS货运库外8条安检通道24小时全部开启运行、预留1条应急备用通道，库内两台地秤24小时不间断收货；由于散斗使用量每天达到300至400个，国际货站周转用量紧张，特从国内货站调配散斗满足操作需求；单票物资件数最多时达到6000件、且“泡货”多、体积大，需要投入更多的人工辅助操作，BGS调派了国内业务骨干按需补位。

从历年5月开始，逐渐进入国际航空物流的高峰期。由于今年医疗物资占比增量的特殊性，加之逐步复产复工后市场需求的“回弹”，预期货量总体上涨的走势愈显清晰，BGS将进一步巩固安全服务、专业技能、管理模式、联动机制等成熟优势，借助优势创效益，凸显货运特质。